ID.3“老”矣，2026年尚能“饭”否？

上汽大众最应该做的是反思一下为啥连ID3都卖差了，而不是用合资冠军来撑门面。

这两天上汽大众在发力宣传，其1月份近8.6万辆的销量战绩，稳稳守住合资单一品牌销冠的宝座，让品牌累计销量突破2600万辆大关，成为国内汽车市场首个达成此成就的品牌。

但这个冠军难掩的是上汽大众在电动化方面的低迷或萎缩。

整个2025年上汽大众ID.全系列全年销量在14.3万辆。可以对比的是2025年纯电轿车排名前十的车型中，排名第九位的比亚迪海豚销量160745辆。更不用说排名第一的车型销量超过40万辆。

肯定有人会说，那这些排名靠前的都比较便宜，大众的ID.车型价格没那么便宜，那就说几个价格不便宜的，小米SU7销量258164辆、特斯拉Model 3销量200361辆。

全系车型干不过别人单一车型的销量，说低迷没那么扩张和不可接受吧。而“萎缩”是留给上汽大众的新能源当家车型ID.3的。

ID.3在2026年1月的销量为2265辆，在家族车型中领先。2025年全年销量为38737辆，同比2024年下滑59%。作为上汽大众ID家族现任当家车型，ID.3也是辉煌过的。2023年这款车曾月销过万很长时间。

对于这款车的驾驶质感我是持有好评的，时至今日我都觉得它是我开过的电车里和油车质感保持的最为接近的车型之一。所以，我对这款车一直保持关注。在去年4月份的时候我曾经拍过一期视频《跌破10万 ID3咋就这么难卖》，当时播放13.2万，收到394条评论。

大家对这款车销量滑落的看法主要集中在几个方面，一个价格贵，因为同样大小的国产电车便宜的多；第二、减配，特别是三元锂电换磷酸铁锂；第三、“智能”落后，比如连不上网、黑屏、语音识别功能少；第四品控存疑，比如异响、充不上电等等。

实际上这些不满的背后是消费者的选择太多了，在新能源方面，国产车比你空间更大、比你更智能、比你续航长，但价格比你更便宜，你说，车主还会再捏着鼻子去选你吗？

虽然，ID.3经过了推新，但被车主“鄙视”的这些问题并没有得到改变。

问题是ID.3或许不具备改进的时间窗口，甚至上汽大众或许也没有改进的意愿了。因为从目前上汽大众面对2026的宣传中，重点是ID.ERA 9X还是有没被披露的新车。ID.3要为他们让路！上汽大众总经理陶海龙曾表示过，公司聚焦于具备销量与盈利潜力的项目。 上市已将近5年，且销量走下坡路的ID.3可能有点“老”了。