【快讯】逆转！德国电池电动卡车支持率飙升至82%，氢能大幅下滑

来源：市场资讯

（来源：CHC氢能大会）

　　德国厄科研究所（Öko-Institut）对道路货运企业开展的一项最新调查显示，行业对电池电动卡车的态度发生了重大转变——并逐渐远离燃料电池车辆。

　　在2022年发布的一项调查中，德国卡车运输企业整体认为，到本十年末，氢能将是最有前景的气候友好型动力系统。

　　同一研究机构最新发布的后续研究显示，行业如今认为，清洁卡车运输的未来更有可能是电池电动路线，而非以氢能为基础——这是过去4年间一次显著的观念转变。

　　德国厄科研究所指出：“值得注意的是，行业对不同燃料和驱动系统未来相关性的评估已经发生了显著变化。”

　　该非营利研究机构发现，在2021年接受调查的物流企业中（结果发表于2022年的研究），82%的企业认为燃料电池卡车将在2030年前成为标准配置，或至少实现部分应用；相比之下，认为电池电动卡车将在2030年前成为标准或部分应用的比例为58%。

　　而在最新研究中，仅有44%的物流企业在去年夏天的调查中对氢能卡车持相同看法，而82%的受访者则认为纯电动卡车将在2030年前成为标准配置或实现部分应用。

　　换言之，对燃料电池卡车的信心几乎减半，而对电池电动道路货运的信任度则上升了24个百分点。

　　在最新研究中，另有18%的受访者认为到2030年电池电动卡车将扮演小众角色，而认为氢动力卡车仅具小众地位的比例为41%。

　　研究作者写道：“总体来看，可以清楚地看到：物流企业将未来的替代燃料和驱动系统视为电池电动推进方式。约95%的物流企业认为，到2030年将会使用电池电动驱动系统。没有任何其他替代驱动系统或燃料能够获得与之相当的未来预期。”

　　研究并未直接说明受访者是否解释了其对氢能卡车态度转冷的原因，而是给出了研究机构自身的分析。

　　研究指出：“氢能卡车具有较高的潜在续航里程，但气候中性的氢气生产过程能耗高、成本高。此外，氢气需要高压压缩或液化，这会带来额外的能源消耗和基础设施需求。加之加氢站数量有限，以及运输和储存方面的挑战，使得氢能卡车的大规模部署变得困难。”

　　相比之下，研究人员解释称：“研究表明，到2030年，在许多运营场景中，电池电动卡车的全生命周期成本预计将低于所有其他驱动系统。多数企业（即受访者）已出于多种原因接触并使用电池电动卡车。最常被提及的原因包括经济因素、企业的长期发展导向、气候与环境目标、对技术的兴趣、客户侧要求，以及政治框架条件和支持措施。支持电气化的政治举措被认为具有决定性意义。最常被提及的政策措施包括充电基础设施的扩建以及相关审批程序的加快。其他政策措施，例如过路费减免，也获得了广泛支持。”

　　不过，研究人员也补充指出：“电池电动卡车的局限性包括在某些情况下续航里程受限、对充电基础设施要求较高，以及相较柴油车辆更高的购置成本。其劣势还包括电池生产过程能耗高，需要锂、钴和镍等原材料，以及后期处置和回收方面的挑战。”

　　氢能卡车支持者经常提到的一个具体问题是：在高速公路服务区，如何获得足够的清洁电力，以同时为多辆大型卡车电池充电将极具挑战性。

　　研究指出：“受访者最常提到的障碍之一是电池充电基础设施。从许多企业的角度来看，全国范围内缺乏高功率充电点网络。尤其是在高频使用的路线沿线，企业认为合适的充电设施和停车条件仍然不足。同时，也有人对能源供应的可靠性提出疑问；对部分受访者而言，电网在多大程度上能够满足新增电力需求仍不明确。”

（素材来自：德国厄科研究所 全球氢能网、新能源网综合）