乙醇汽油的争议：从强制推广到自主选择的转变

很多车主都有这样的感受，乙醇汽油续航短、动力很肉，冬天难启动，老车不友好，用车成本悄悄上涨。大家不是反对乙醇汽油，是反对没得选——有人愿意加乙醇汽油，也得让想加纯汽油的人有的选。好在2026年新政给出答案，不少地区允许纯汽油和乙醇汽油同时销售，兼顾了环保方向和车主需求，说明环保和民生可以兼顾，不用非此即彼。

作为国家乙醇汽油推广试点省，安徽从2005年4月1日起在全省推广车用乙醇汽油，但有用户反映，同体积乙醇汽油动力和行驶里程不如普通汽油，消耗量更高，环保效益难发挥，还增加消费者负担，建议停用。回复说会认真研究建议，优化试点政策。东北的情况更特殊，封闭式销售乙醇汽油20多年，很多汽车开到报废都没加过纯汽油，车主诉求取消封闭销售，实行纯汽油+乙醇汽油双轨制或者冬纯夏乙，还依据反垄断法和消费者权益法，要求对封闭销售政策进行合规审查，因为这排除了燃油市场合理竞争，侵犯了消费者自主选择权。

2021年政府调整乙醇汽油政策，暂停强制推广，允许市场自主选择是否销售，平衡了能源供应、环境保护和经济效益。当年乙醇汽油被捧为绿色燃料，现在却争议不断：生产用玉米、甘蔗等粮食，影响粮食安全，导致粮价上涨；生产运输成本高，能量密度低，加更多量才能走同样路程，消费者开支增加；生产过程中的大规模农业作业排放温室气体，过度使用化肥农药威胁生物多样性；加上新能源汽车快速发展，乙醇汽油的优势越来越小。

2024年的政策更灵活，采用油价-粮价联动，只要玉米不疯涨、油价不跳水，掺混比例从10%调到5%。技术进步也在改变乙醇汽油的命运：中科院用玉米秸秆生产乙醇，一吨成本砍到4500元，三年降了四成；宝武用钢厂尾气酿乙醇，一年20万吨，碳排放砍七成；清华大学把催化剂做成分子筛漏勺，让乙醇变乙烯的效率飙到92%。市场也不再一刀切，海南直接上E15，山西玩E5/E10双轨，车主接受度慢慢提高。还有新赛道冒出来：吉林白城把剩酒变成氢，夜间用过剩绿电制乙醇，白天再变氢；中远海运的E20船用燃料远洋试航成功，硫排放降九成；上海环交所准备把乙醇写进CCER，一吨乙醇换0.8到1.2吨碳配额，企业已经排队。未来乙醇汽油不再是政策奶娃，会靠技术降价、碳交易赚钱、多元场景活成六边形战士，原料七成来自秸秆、尾气、耐盐碱能源草，发动机能自己识别E5到E30，中国的纤维素路线还可能成为国际参考答案。