钠电池电动车已上市，为什么身边用的人不多？这个行内人说句实话

我在新能源电动车行业摸爬滚打快十年，从铅酸电池的笨重时代，到锂电池的普及浪潮，再到如今钠电池新车陆续上市，一路见证着行业的迭代。最近总有人问我：钠电池电动车明明已经上市，宣传抗冻、安全、成本低，可我身边怎么几乎没人用？

作为天天跟车企、经销商、电池厂打交道的行内人，我不吹不黑，把最真实的三个原因讲透，看完你就明白，不是钠电池不好，而是现实没那么理想。

第一个原因：价格没优势，性价比戳不中消费者

行业里都知道，钠电池最大的噱头是原材料便宜、理论成本低，可落到实车上，完全不是这么回事。

目前钠电池还处在小规模量产阶段，生产线、模具、工艺调试的成本全摊在每一辆车上，再加上电池管理系统、专用充电器都要重新适配，最终售价根本降不下来。就拿两轮电动车来说，同款车型，钠电池版比铅酸版贵大几百到上千元，比普通锂电版也没便宜多少；四轮代步车和乘用车型更是如此，钠电版和锂电平价，甚至略贵。

消费者买车最看重实在：铅酸车便宜耐用，锂电池续航够用，钠电池既没做到低价碾压，续航又比不过主流锂电，冬天抗冻的优势，在南方城市根本感知不到。花差不多的钱，买一个还没经过市场验证的新东西，谁都不愿意当小白鼠。

第二个原因：车型太少、渠道太窄，想买都买不到

很多人以为钠电池电动车满大街都是，实际跑遍本地门店，能看到的车型屈指可数。

目前不管是两轮还是四轮，布局钠电池的车企寥寥无几，大部分品牌还在观望，不敢大规模投入研发和产能。就拿两轮车来说，只有少数头部品牌推出一两款钠电车型，款式、颜色、配置都没得选；四轮钠电乘用车更是刚亮相，真正交付的屈指可数，很多城市连展车都没有。

经销商也不愿意压货，钠电池车销量低、售后配件少、维修师傅不会修，摆一辆占地方，不如多放几台好卖的铅酸和锂电。我接触过不少经销商，一个月卖不出一台钠电车，干脆直接下架，消费者想试乘试驾、现场看车，都找不到地方，自然没人用。

第三个原因：配套不全、售后没底，用着不放心

钠电池不是简单换个电池包，而是整套系统的改变，这也是最让消费者顾虑的地方。

首先是充电不兼容，钠电池有专属的充电曲线，用普通锂电充电桩，不仅充得慢，还伤电池、减寿命，专用充电设施全国都没几个，日常补能很麻烦。其次是维修售后空白，大部分维修师傅没经过钠电池培训，出了故障不会修、没配件换，车企的质保政策也模糊不清，不像锂电池那样成熟透明。

更关键的是，行业标准还没统一，不同厂家的钠电池性能参差不齐，循环寿命、安全性、稳定性没有统一标尺，消费者分不清好坏，怕买了用两年就报废，自然不敢轻易入手。

其实我一直看好钠电池的前景，它抗低温、安全性高、资源丰富，确实是未来的方向之一。但现在还处于起步试水期，就像当年锂电池刚出来时，也经历过没人敢买、没人会用的阶段。

等量产规模上去、价格降下来、车型变多、配套完善，钠电池电动车自然会走进更多人的生活。而现在，它还只是行业里的“新面孔”，不是普通人的首选，身边用的人少，也就不足为奇了。