成本对比引担忧：现代汽车工会强硬反对机器人Atlas上岗

【智车派新闻】智车派从韩媒获悉，在即将进行的工资与集体协商谈判之前，韩国现代汽车公司的工会正要求公司就引入人形机器人的计划做出解释。

现代汽车

据行业消息，韩国金属工会现代汽车支部（现代汽车工会）正在审议一项计划，要求公司就引入人形机器人“Atlas”举行特别说明会。此举被解读为意图确认公司的具体引入计划，并为反对采用Atlas奠定基础。

劳工界认为，在引入Atlas之前必须进行集体协商。据悉，现代汽车工会也考虑将此简报请求作为在工资和集体谈判中讨论机器人引入相关议题前的预备步骤。

现代汽车旗下的机器人子公司波士顿动力公司于上月在美国拉斯维加斯举行的CES 2026上展示了Atlas。该机器人能够举起50公斤的重物并像人类一样移动，被评估为已具备在制造现场部署的水平。根据计划，Atlas将于2028年首先在现代汽车集团美国Metaplant工厂引入，应用于零件分拣和物流流程，并目标从2030年起部署到零件组装流程中。

从长期使用成本假设来看，Atlas预计将比人力成本更便宜。现代汽车和起亚生产工人的平均年薪（包括绩效奖金）约为1.2亿韩元，而Atlas的成本估计为2亿韩元的生产成本加上每年约1500万韩元的维护费用。

工会对Atlas是否会被引入反应敏感，主要担忧有两个：其一，现代汽车可能在Atlas引入美国工厂后，将国内生产量转移至美国工厂。现代汽车计划在2028年前将其年产能从30万辆扩大到50万辆。其二，一旦在美国验证完成，不能排除在国内工厂引入的可能性。一位工会成员表示：“全面引入可能需要时间，但也有声音认为部分引入是不可避免的未来。”

对此，现代汽车工会上个月22日声明称：“当（Atlas）实现量产并部署到生产现场时，预计将带来就业冲击”，“未经劳资协议，连一台都不能引入。”起亚工会也通过其通讯表示：“部署人形机器人Atlas的计划不是创新，而是宣告解雇工人”，并要求“立即废除招致工人就业危机的Atlas引入计划。”

有分析指出，考虑到短期内难以将机器人引入国内工厂，工会如此积极地提出反对，可能也隐含着为未来的集体协议谈判争取优势的意图。