CFO升任CEO 丰田汽车转向调整

来源：中国汽车报网

丰田汽车在2026年2月6日通过官网及新闻发布会正式宣布，现任首席财务官（CFO）近健太将于4月1日起接替佐藤恒治，出任丰田汽车社长兼首席执行官（CEO）。

据了解， 佐藤恒治于2023年4月1日接替丰田章男担任丰田汽车社长兼首席执行官（CEO），任职短短3年时间，略长于1992年上任的丰田汽车第七代社长（任职时间为2.9年）。

在全球汽车市场大变化的时刻，丰田汽车急于换人的背后透出什么信息呢？

销量增长背后的隐忧

实际上，佐藤恒治在担任丰田汽车CEO期间，也取得了一些不错的成绩。2023年任职当年，扭转了丰田汽车销量下滑的势头，取得4.6%的增长率。在任期内第一个财年（2023年4月至2024年3月），丰田汽车的营业利润首次突破5万亿日元，刷新了历史记录，净利润增长了一倍多，达到4.9万亿日元，创新高。丰田汽车营收同比增长21%，达到45万亿日元。2024年的销量有所波动，2025年迅速扭转被动局面，销量创新高。

伴随着丰田汽车销量的上升，丰田汽车的股价也在走高。佐藤恒治任职之后，把丰田汽车的股价从低谷中拉了出来。

从整体上看，佐藤恒治领导下的丰田汽车可圈可点。但是，在整体光鲜的背景下，也透射出丰田汽车的隐忧。

从全球市场来看，丰田连续六年蝉联全球汽车销量冠军，在中国市场的份额却从2020年的23.1%缩水至9.7%。近年来，中国市场电动化浪潮兴起，自主品牌汽车凭借NOA实现了逆风增长。然而，丰田汽车在电动化浪潮中，没能及时跟上步伐，电动化转型缓慢，这导致丰田汽车在中国市场面临巨大压力，市场份额从2020年的23.1%缩水至9.7%。

从内部环境来看，丰田的财务状况也面临挑战。2025年Q2开始，丰田的毛利增长已显出疲态，净利增长更是大幅度波动。这反映出丰田汽车在成本控制和盈利能力上的不足，原有的成本控制、经营策略难以适应新形势变化，需要进行调整。

近年来，丰田汽车在燃料电池汽车、固态电池研发等方面投入了大量的资金，但是，丰田Mirai的销售情况非常不理想，一方面，丰田汽车需要继续投入大量资金维持Mirai项目继续前进，另一方面，Mirai汽车的回报遥遥无期，这在很大程度上增加丰田汽车的财务压力。

丰田自2006年启动了固态电池的研发工作，至今已有20年时间，每年投入资金量都不菲。公开资料显示，2022年，丰田投入了1.24万亿日元的研发费用，占营收比例的3.3%，其中相当一部分资金用于固态电池研发。丰田曾表示，预计到2030年投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链，明确包含了固态电池的研发。

丰田看到了电动化的浪潮，但不屑于现有的锂电池，押宝固态电池，但固态电池的难度超过了丰田的预期。固态电池的研发也将给丰田的财务带来极大的压力。

丰田的“守成”逻辑

尽管丰田2025年的利润高达3万多亿日元，但是，利润缩水已摆在面前，与2024年相比下降26.07%，这是相当大的降幅，已经不是小幅下降可以观察一下，接近1/3的降幅，需要立即采取行动扭转不利局面，在这样的背景下，财务出身的近健太走马上任。

近健太的履历与丰田的诉求高度契合。他自1991年加入丰田后，历任财务部门要职，主导过子公司财务重整，并在Woven by Toyota项目中积累了跨领域管理经验。

丰田章男对近健太的评价极高，称其“站在改善盈利结构的最前线”，董事会也明确表示，近健太的任务是“向内聚焦管理与改革”。佐藤恒治转任副会长兼新设的首席行业官，负责统筹日本汽车产业国际竞争力与社会贡献，同时继续担任日本汽车工业协会（JAMA）会长及经团联副会长负责产业协作与外部关系。

内外分工的调整，体现了丰田汽车在行业剧变中采取的策略，通过财务稳健性抵御风险，同时为技术转型争取时间。

调整与挑战

丰田汽车从最初山寨美国汽车，到后来自研技术，推出了让人眼前一亮的混合动力汽车普锐斯，风靡全球的燃料电池汽车Mirai，一系列技术成就奠定了丰田汽车在全球市场的重要地位。

然而，在电动化、智能化转型的大潮中，丰田的步伐显得相对缓慢。此次换帅，丰田将财务稳健和盈利能力提升到前所未有的战略高度，旨在通过优化内部管理、降低成本、提升效率，为电动化转型提供有力支撑，这在一定程度上会削弱技术派的话语权。

近健太虽然具备跨职能管理经验，但他的核心背景仍是财务。在电动化、智能化转型的关键时期，丰田需要确保技术创新不受财务稳健目标的束缚。此次调整对研发会产生哪些变化？人们难免会有这样的疑问。

从CFO升任CEO，这在丰田汽车历史上是第一次，在全球大公司历史上，财务派主导公司决策，最终导致企业衰落的例子不胜枚举。

英特尔是典型案例之一，多位CFO及职业经理人主导财务决策，为了财务报表漂亮，拒绝为初代iPhone提供处理器，错失移动互联网浪潮；出售XScale ARM芯片业务，放弃移动市场。坚持IDM模式（设计+制造一体化），重资产投入导致现金流紧张，错失台积电等代工模式红利；在GPU和AI领域反应迟缓，被英伟达超越。

波音曾有浓厚的工程师文化，在追求财务绩效的思想主导下，波音的工程师文化渐渐淡化了，波音今天的困境与早期淡化工程师文化重视财务绩效有一定的关系。

财务派往往倾向于规避风险，对颠覆性创新持谨慎态度。雅虎在CFO苏珊·德克尔主导期间，因拒绝收购谷歌和Facebook，导致在搜索和社交领域被对手超越；诺基亚在财务高管掌舵后，对智能手机趋势反应迟缓，最终退出历史舞台。丰田目前虽在混动领域保持优势，但纯电车型bZ4X、bZ3市场表现惨淡，若近健太未能突破“财务导向”思维，可能进一步滞后于比亚迪、特斯拉等新能源车企。

丰田汽车的换帅反映了变革期的焦虑，既要保持财务健康，又要避免被新技术颠覆。丰田能否避免重蹈英特尔、雅虎的覆辙，取决于其能否在“守成”与“创新”间找到平衡点。