广东
深中通道作为粤港澳大湾区“黄金内湾”核心枢纽，是目前湾区内最重要的跨海通道，这一地位可通过精准数据分析与同类通道对比得到充分印证。
深中通道
深中通道全长24公里、总投资466亿元，采用双向八车道设计，2024年6月通车一周年累计车流量达3155万辆次，日均8.64万辆次，占珠江口跨江通道总流量约五分之一，其核心价值首先体现在时空压缩与交通、经济效能的提升上。
深圳至中山车程从2小时骤减至20-30分钟，打通珠江口东西岸最短路径，让“深莞惠”与“珠中江”两大城市群进入“半小时生活圈”，同时分流虎门大桥日均约9.65万辆的超饱和车流，使虎门大桥拥堵时长减少40%，还诱增珠江口过江车流近15%；经济层面，宝安至粤西物流成本直降30%，企业物流成本平均下降16%，完单时长节省约40分钟，大幅推动湾区产业协同。
与粤港澳大湾区内其他跨海通道相比，深中通道的优势尤为突出：
相较于港珠澳大桥，后者主要服务港珠澳三地，跨境属性强、与内地高速网衔接有限，且双向六车道日均车流量仅约4万辆，受通关限制较大，而深中通道贯通广深沿江、深岑高速，串联湾区核心引擎，双向八车道设计日均通行潜力达15万辆。
相较于虎门大桥和南沙大桥，虎门大桥仅连接广州南沙与东莞虎门，辐射面窄且长期拥堵，南沙大桥虽为双向八车道但仅以分流为主要功能，而深中通道精准填补珠江口A字形交通网络空白，并非简单分流而是构建东西岸直接对话的“黄金通道”。
此外，深中通道拥有世界最长最宽钢壳混凝土沉管隧道，创下10项世界之最，工程技术领先，且466亿元总投资预计24年回本，投资回报率远高于港珠澳大桥，其以最高效的路网衔接、最大的通行潜力和最显著的经济带动效应，成为当前大湾区内无可替代的核心跨海通道。
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