高市想复兴日本，但造船早已输给中国，日本出口船合同量连降4年

日本政客高市最近喊着要复兴造船业，可昔日“造船王国”的日子真不好过——出口船合同量连降4年，现在全球份额只剩17%，中国占了51%，中韩加起来超七成！还记得甲午战争后，日本把定远舰甲板门板拆下来建纪念馆炫耀吗？当年靠抢来的赔款发家的造船业，如今怎么就输给了当年被欺负的中国？今天咱们唠唠这事儿。

日本造船业的第一桶金，全是甲午战争从中国抢的巨额赔款。那笔钱不光建了长崎三菱重工、广岛吴造船厂这些巨头，还培养了一批技术工人。后来朝鲜战争爆发，美国需要就近造军舰，放开了对日本的限制，日本本来就有现成的船厂和工人，加上美国帮着重建钢铁产业，造船业很快就复苏了。日本政府还使劲补贴——给低价土地、低息贷款，造的船出口价比国际正常水平低20%以上，很快就从英国手里抢了订单。1956年，日本正式成了世界第一造船大国。

刚登顶没几年，苏伊士运河事件爆发，全球航运需求暴涨，这股热潮一直持续到1973年，刚好赶上日本经济高速发展，造船业带着整个工业起飞，赚得盆满钵满。可谁能想到，守了43年的“世界第一”头衔，最后还是丢给了中国。现在日本坚守标准化设计和内需市场，但没法灵活响应全球船东的个性化需求，出口合同连降4年，散货船虽然还能打，但行业重组和万亿日元复兴计划，估计难扭转颓势。

说到造船霸主，美国曾经才是真·大佬。二战的时候，美国远离战场，趁机疯狂造军舰，速度快得像下饺子。日本偷袭珍珠港后，美国直接把产能拉满，巅峰时期全球90%的船都是美国造的！莱特湾海战里，美国一次性拿出35艘航母、200多艘战舰，直接打垮日本海军。可战争一结束，麻烦来了——没人要那么多军舰，美国的船堆得像山，只能半卖半送清库存。造船厂扛不住，要么倒闭要么转行，现在美国在全球造船市场的份额只剩0.5%，几乎可以忽略不计。

中国可没忘甲午战争的屈辱，但新中国成立后百废待兴，造船业一直低调积累技术和人才，没咋声张。真正的转折点是2001年加入WTO——外贸进出口爆发，2003年咱们明确要建世界第一造船大国，这才正式发力。不光国央企干，地方政府支持，民营资本也涌进来，最多的时候全国有400多家造船企业，比日韩加起来还多。2010年，刚好赶上全球货运需求扩张周期尾声，中国成了全球造船市场份额第一的国家。

这些年中国造船的突破真不少——2026年1月30日，沪东中华交付了第60艘大型LNG船“天山”号，还提前了俩月！这船叫“海上超级冷冻车”，国产化率超80%，核心部件全自主。人民日报还报道过，中国已经集齐了造船业“三颗明珠”：LNG船、航空母舰、大型邮轮——这可是顶级造船领域的硬实力啊！

中国能坐稳第一，全靠两张别人学不来的底牌。第一张是内需市场，尤其是军用订单。2010年造船行业下行，民用订单少了，咱们没硬扛，反而大力造军舰——2010到2016年，新增军舰超100艘，平均每年17艘！这些订单撑住了核心船厂，保住了技术和人才，帮咱们度过了最难的时期。

第二张是全产业链优势。造船业能带动97个国民经济产业部门，关联度超高。咱们的造船企业以国央企为主，能统筹资源集中攻克关键技术——这跟高铁的模式一样，效果贼好。有这两张底牌，咱们的领先优势越来越大。

其实造船业逆袭告诉咱们，只要沉得住气、有决心，集中力量办大事，就没有啃不下的硬骨头。工业强了，国家才能真的强，才能站稳脚跟。日本想复兴造船业，可现在的差距摆在这儿，光喊口号估计不行啊。

参考资料：人民日报：中国造船业集齐“三颗明珠”