吉林
2026年1月，工信部发布了比亚迪一批新车的申报信息，从最便宜的海鸥到最贵的仰望U7，都更新了纯电续航数据，但没写具体数字，供应链那边说平均多了15%到20%，高配车型理论值能到800公里以上，这次还有个变化，所有车型都把激光雷达设为可选装，以前这功能只在几十万的顶配车上出现。
以前人们觉得比亚迪在智能硬件方面比较保守，这次它把激光雷达作为全系选配，其实不是突然决定的，2024年特斯拉坚持纯视觉方案受到质疑，小鹏G9因为激光雷达降价引发过争议，用户对城市NOA功能的安全性越来越关注，比亚迪自己开发了成本更低的激光雷达模组，价格降到原来的六成，这才放心用在入门车型上。
续航提升不是单打独斗的事，刀片电池能量密度上来了，电驱效率更好了，热管理也更到位了，新款海鸥用的30度电电池包比去年能量密度高了11%，仰望U7那块100度电大电池已经试用了固态电解质技术，虽然还没量产，但数据撑得起长续航的说法。
有意思的是，这批车没有采用800V高压平台，还是沿用老的400V架构，这说明比亚迪更看重成本和安全，不像蔚来、极氪那样大力推广超充技术，同时期广汽和吉利的新车主要依赖摄像头系统，比亚迪成为第一个将激光雷达应用到全系车型的国产车企。
中消协一月份的报告提到，到2026年初ADAS的装车率会超过45%，但用户投诉视觉系统无法识别静止障碍物的问题增加了37%，国家去年底发布文件，鼓励在自动刹车系统中使用激光雷达，虽然没有强制要求，但企业提前布局也算合理，比亚迪没有取消超声波雷达，而是采用多传感器冗余并允许选装，这比特斯拉当年直接一刀切的做法稳妥得多。
已经有车主抢先订购带激光雷达的海鸥汽车，加价两千元，两周内就订出一万两千辆，这表示普通消费者并非不认可技术，而是看它值不值这个价钱。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
