内蒙古
做马自达二手车专营的从业者去年赚了差不多1000万，买了兰博基尼、法拉利、杜卡迪3台车，还有3套房，今年生意明显不如去年。23年原版原漆的马自达CX4，一台利润只有5万到10万；高配的CX5利润七八万，比之前低很多；普通版本2.5四驱的CX5，合下来30万左右；14年上牌的CX5，利润也只有5万到10万，之前智尚版能赚15万左右；马自达瓦罐去年利润能到50万到80万，今年总体变差，从业者觉得可能是行情不对，也可能是睡眠质量差，之前能梦到的现在梦不到了。
新车价格的内卷打乱了二手车行业的定价锚点，成为生意变差的重要原因。新车价格战让二手车的价格优势不再，比如BBA的二手性能车，去年2019款奥迪S4行驶5万公里能卖30万，今年只能卖20万到25万；有人几个月亏了30多万，还有人把门店搬到租金更便宜的市场。即使是马自达这样的车型，2021年收回来一两天就卖的车，现在积压4个月，某门店7月只卖出11辆，而往年每月能卖30辆，因为大家都去买便宜的新车了。
马自达车型的保值率也影响着生意。马自达3昂克赛拉、CX30、CX5等车型，第一年保值率在75%到78%之间，第三年降到60%到63%，第五年只有45%到48%。这种随使用年限下降的保值率，让二手车商在库存上更谨慎，保值率高的车型能适当多存，低的就要控制，避免资金积压。
为了应对生意下滑，二手车商开始转战线上，比如运营抖音账号获客，或者把车批发给外地同行赚微薄利润。有人往年一个月卖五六十辆零售，今年只卖二三十辆，其中大多是批发，十辆里顶多三辆是零售；还有人花两到四万元运营抖音，因为市场自然客流量变少，线上成了重要获客渠道。
现在的二手车商不仅要面对利润下降，还要应对销量减少，以前好卖的车型现在积压，大家都在缩短周转期，30天卖不掉就亏本处理，避免资金压在车里，毕竟新车价格一变，二手车就更容易亏。
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