郑州公交集团开直播：未尝不是一种积极探索

中午点开手机，看到郑州市公共交通集团有限公司（郑州公交集团）正在进行直播。

直播的主题是“公交＋地铁＋机场春运暖心服务”。

直播中两名工作人员在郑州高铁东站，在从高铁站去往郑州地铁口的路上。

我看了一会儿觉得还挺好的。

我发现一个很大的不一样的地方：

郑州公交集团不仅仅局限于公交车，反而聚焦更多的是地铁、高铁、便民服务这一块，我想这未尝不是一种积极的尝试和探索。

郑州公交集团其实并不容易

在现如今的环境中，似乎大家都不容易，焦虑和忧虑时不时地爬满心头。

我之前写过一篇文章，对郑州公交公司员工“共享”给快递公司送快递做了讨论。

郑州公交员工“共享”去送快递：“好点子”还是“馊主意”？

也讨论过，郑州公交的预约出行

郑州公交，为什么现在弄成这样式儿了......

整体来说，郑州公交其实是一个靠郑州市财政补贴的单位，而且是需要大量的资金来进行补贴。

先是情况下，地铁和公交又有抢占客源的客观情况。

“你有多久没坐公交了？”是我之前做过的一个小范围调研，很多人给出的答案是：不记得有有多久了。

进一步的了解，公交“失宠”有两个关键节点：一个是共享单车的入驻市区、一个是郑州地铁的全区域开通并形成四通八达的地铁网络。

如果以共享单车的节点进行考量，可以发现：2017年，新郑市成为郑州首个引入共享单车的郊县，摩拜单车首批投放5000辆，覆盖学校、商场、主干道等区域，解决“最后一公里”出行问题。此后，郑州陆续引入哈啰、美团、青桔等品牌共享单车，主要在主城区投放。

我们可以看到，共享单车的作用和定位是解决“最后一公里”出行问题，其实并不止1公里，这也和公交的业务直接发生冲突。

如果以郑州地铁开通的节点进行考量，可以发现：郑州开通的第一条地铁是郑州地铁1号线，于2013年12月28日开通试运营。这条线路的开通标志着郑州正式进入“地铁时代”，并成为中原地区首个开通地铁的城市，郑州地铁的开通，对郑州公交的业务量下降有更深远的影响。

郑州地铁和郑州公交有望实现深度融合吗？

我们的直观印象其实是：郑州地铁和郑州公交是竞争的关系，乘客选择了郑州地铁就会摒弃郑州公交，其实这多少有点片面，深度融合才能互利共赢。

郑州地铁和郑州公交其实都是郑州市的基础设施运行项目，也都是靠财政补贴运行，其实性质和服务定位基本是一致的，也就是非盈利（目前是无法盈利）的企业、单位。

郑州地铁和郑州公交是可以相互补充、协同发展的，它们共同构成郑州市公共交通体系的核心组成部分。

地铁主要承担城市主干道和重点区域的大运量快速运输，覆盖城市核心区域和主要交通走廊；公交则通过灵活的线路布局，延伸至地铁未覆盖的社区、小巷和偏远区域，解决“最后一公里”出行问题，形成“地铁送到站、公交送到家”的服务模式。

线网衔接（我认为是比较重要的一个环节）

郑州公交持续优化线网，与地铁站点紧密接驳。截至2023年，主城区420条公交线路中，380条可与地铁接驳，覆盖所有具备条件的地铁站点。通过开通社区接驳巴士、优化公交线路等方式，实现公交与地铁站点的无缝换乘，减少乘客步行距离和换乘时间。

注意：这个在实际的运行中，其实面临了很大的现实实际问题，不好的接驳车在运行一段时间的空车后，其实已经停运了。如何把公交接驳车做细做实，其实还是需要更多的调研和智慧。

郑州地铁和郑州公交运营时间相互匹配，公交通过延长末班时间、调整发车间隔等方式，与地铁末班时间衔接，尤其在夜间和节假日，保障乘客的出行需求。同时，部分公交线路与地铁站点实行“地铁一到，公交即发”的联动机制，提高换乘效率。

班子融合还是老板融合

2024年，郑州公交集团和地铁集团实现人事融合，由同一党委书记、董事长领导，计划为两者的深度融合提供了组织保障。未来将进一步推进运营服务标准规范编制、资源共享、设施共建等工作，实现一体化运营。

现实的实际情况就是：一个老一，其他的还是完全没融合。郑州地铁虽然也未盈利，但是靠着之前建设地铁时的银行贷款，基本上也能实现资金的正常周转，发员工的基本工资还是没有问题的。如果和公交融合，那么势必会拉低郑州地铁的整体资金水平，毕竟谁都不想要穷亲戚。

这也是两家单位融合的最大阻力，大家对“强强联合”都比较喜闻乐道，对穷亲戚都是避之不及。

而作为普通老百姓，融合肯定会制定更加有效地联动机制，就想把两块橡皮泥捏到一块来，能更好地服务于市民通行。

这样，郑州地铁和公交通过功能互补、线网衔接、运营协同、管理融合和服务创新，共同构建了高效、便捷、绿色的公共交通体系，为市民出行提供全方位支持。

而这一步，郑州地铁和郑州公交都有很长的路要走。

郑州东站今天的风还是挺大的，也挺冷的，郑州公交直播屏幕前的“主播”不停地说着被刮的头疼，像被抽走了灵魂。

我觉得这两位女士说的并不是夸张的话。

而她们两个在面对这个苦差事的时候，依然在热情地讲解郑州地铁的方便和便民服务，并不断地强调郑州公交和郑州地铁就是服务人民群众的，在乘车的时候如果遇到问题和麻烦都可以寻求乘务人员的帮助，无论是提行李还是寻找母婴室，工作人员都会尽全力做好服务。

无论是何种方式，直播也好，送快递也好，能保住现有的公交线路，方便市民出行的同时能保证公交人的基本权益和薪资要求，都是有益处的。

开启直播宣传肯定有郑州公交相关部门的运维，也有来自郑州地铁和郑州公交领导的支持。目前看就是单纯的宣传和引导，并没有直播带货，我认为就算有直播带货，郑州公交或者郑州地铁也有一定的“企业诚信”作为背书，也能做得风生水起，现在的问题就是两家单位是否能放得下脸面做直播带货以及有关部门是否允许。

郑州公交和郑州地铁的员工其实应该是幸运的，而更幸运的是自己所在公司能有心细企业发展的领导及决策者。

毕竟在国企单位，愿意尝试、愿意积极地破局、为了员工生计努力想办法的领导太少了。

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