那天在菜市场买西红柿,卖菜大姐一边给我挑红瓤的,一边念叨:“我那辆老奔腾开了九年,前两天刹车异响,修车铺说光换泵就得三千五——我说要不换辆电车吧?人家摇头:‘您这车太老,报废补贴都难批下来。’”
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她不知道,就在2月9号,商务部副部长坐镇开了场会,参会的有比亚迪、吉利、一汽、中汽协、乘联会,还有十几家二手车评估平台的负责人。没发通稿,没喊口号,就干了一件事:把2026年整个汽车消费的底牌,悄悄翻开了。
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车市真有点凉。中国汽车流通协会出的消费指数,2026年1月掉到31.1——上个月还是97.7。乘联会数据更直白:1月1日到18日,全国卖了67.9万辆乘用车,比去年同期少了快三分之一,环比更掉了37%。不是“淡季”,是冷得有点反常。
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可政策不是等风来,是直接点火。2月2日,商务部牵头八部门搞了个“乐购新春”,要求各地春节那几天(2月15到23日)集中发补贴、搭展台、办试驾。紧接着,《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》全国落地。西藏最高补2万,湖北2万起,上海补到2027年3月底,成都高新区单人最高8000元,连二手车都能拿4000。
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但补贴只是“引子”。真正动了筋骨的,是那几件没人爱提、却天天卡脖子的事:报废车退税,以前15个工作日,现在压到3天;二手车“反向开票”,十分钟现场出票;过户不用再跑三个窗口填五张表,有些试点城市打通了交管、税务、商务数据,你车还没开进市场,系统已经在后台跑流程了。
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中汽协预测2026年新车销量3475万辆,只涨1%;新能源车倒猛,1900万辆,涨15.2%。罗磊副会长讲得实在:“价格不会天天跳水了。”——这话背后,是车企不再为冲量自相残杀,是经销商不敢再拿事故车当精品车卖,是二手车商再也不能用“车况保密”糊弄你。
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我上个月回老家,路过镇上修车铺,老板叼着烟看手机,刷到一条补贴新政,叹了口气:“去年腊月,三台该大修的车全拖着没动,车主说,等等,看今年能不能换。”
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隔壁奶茶店小姑娘刚领证,和老公在APP上看哪款电车续航实、充电快、保险好批——她不急着下单,只反复问:“我这旧车到底值多少?能不能当天卖、当天提、当天上牌?”
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车不是快消品。它连着油钱、保费、年检、充电桩、孩子上下学接送、爸妈看病赶时间……所以政策真正在乎的,从来不是“多卖几辆”,而是:你卖车时,别被坑;你买车时,别被绕;你换车后,别后悔。
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对吧?
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