8万多，油耗3毛多，好开耐用

今天咱们聊一台大家特别关注的车型——它就是马自达3昂克赛拉。这款车我之前就试驾过老款，最大的印象总结起来就是三个字：非常好开。那么这次它更新到2023款，起售价8万多，到底表现如何呢？

外观上，马自达标志性的魂动设计确实经得起看，特别是红色的漆面，在阳光下显得很有层次感。中网大小适中，黑色的装饰件增加了不少运动氛围。大灯设计是我很喜欢的一点，细长的鹰眼式造型，再搭配上带呼吸感的日间行车灯，在夜晚辨识度非常高。

车侧线条很流畅，没有太多复杂的腰线，整体呈现一种自然的流动感。尾部保留了经典的四炮筒尾灯设计，后保险杠的塑料感略微明显了一些，质感还有提升空间。如果能对后杠部分做些处理，整车的精致度会更好。

坐进车内，中控台用了不少软质材料，触感比之前有进步，整体风格还是一贯的实用取向。空调旋钮的阻尼感调得不错，用起来挺舒服。方向盘包裹的皮质很扎实，握感偏细一些，我喜欢更粗一点的握感。中控屏的反应速度比老款快，只是位置还是偏高，需要稍微抬头才能看到。

车门板上有一块经常接触到的区域用了硬质布料，这一点说实话有点可惜，毕竟这是每天都会碰到的地方。这也看得出来马自达还是更专注于机械层面的调校，对一些舒适性细节没那么在意。

后排空间我实测了一下，身高180cm坐在后座，膝盖离前排大概有两指左右的距离。头部空间还算够用，但中间地台的凸起实在有点高，坐三个人会不太舒服。所以说这车更适合一到两个人用，如果是家庭多人出行，空间上会有些局促。

接下来聊聊驾驶部分，这也是马自达的强项。开了几圈快速路，能明显感觉到底盘的扎实感，车身的跟随性特别好，开起来很顺手。转向手感细腻，过弯的时候那种跟手的感觉很舒服。不管是高速并线还是连续过弯，车身姿态都控制得不错。

这次试驾的是2.0L自然吸气配6AT的组合，算是很成熟的动力系统了。起步响应挺灵敏，中段加速也够用，超车时不会觉得拖沓。油门行程稍微有点长，习惯了之后还是挺好开的。

油耗方面，这两天主要在市区开，红绿灯比较多，综合下来大概在7.5L左右，每公里差不多五毛多。网上有说能开到三毛多一公里的，那可能是指1.5L版本，或者全程跑高速的情况。

底盘调校依然很有“东瀛宝马”的味道，虽然是扭力梁后悬挂，但支撑性足够。过一些小颠簸时路感会传递上来一些，但不影响舒适度，我个人挺喜欢这种紧绷扎实的风格。不过胎噪确实比较明显，特别是在水泥路面上，那种“嗡嗡”声会比较突出。

刹车脚感方面，前段偏软是马自达一贯的风格，适应一下就好。变速箱的换挡逻辑很聪明，市区跟车或者高速巡航都基本感觉不到顿挫。

总的来说，这台车的优点很突出：好开、可靠、省油、设计也漂亮。但缺点也很明显：空间偏小、配置相对一般、隔音表现有待提升。它到底值不值得选，关键要看你的用车需求。如果你主要自己开，看重驾驶乐趣和操控感受，那昂克赛拉是值得考虑的选择。但如果你经常需要满载出行，或者对空间和舒适性有更高要求，那它可能不太适合。

其实在很多方面，比如底盘宽度、隔音用料，它还有可以提升的空间。不过就这个价位来说，想要一台有驾驶质感又可靠的合资紧凑型车，昂克赛拉依然是一个有竞争力的选项。