设计革新、动力延续 预计第一季度上市 全新一代日产轩逸产品解析！

日前，全新一代日产轩逸已从广州花都工厂量产下线，并陆续抵达各地经销商展厅。作为累计销量突破500万辆、连续四年蝉联燃油家轿销冠的车型，轩逸此次改款备受关注。据官方信息，新车有望于2026年第一季度正式上市。本文基于实车拍摄及工信部申报信息，从外观、内饰、配置、动力等维度，对这款中期改款车型进行客观梳理。

全新轩逸采用日产V-Motion 3.0设计语言，前脸变化显著。大尺寸倒梯形进气格栅内部辅以向中心收拢的纵向饰条，高配车型采用钢琴烤漆质感材质，入门版则为普通黑色塑料。格栅上沿设有贯穿式LED灯带，部分版本支持可点亮的品牌标识，两侧L形獠牙式大灯组与日产N7概念车风格相近，视觉效果较现款更为凌厉。前保险杠两侧导流口造型夸张，整体呈现出更贴近年轻消费群体审美的运动化姿态。据悉，新车将提供白、灰、蓝、红等多种车色及两种前脸风格可选。

侧面是本次改款辨识度较高的区域之一。现款车型标志性的C柱熏黑饰条被取消，腰线重新设计后更显修长。溜背线条倾斜角度较老款加大约15°，营造出近似轿跑的车顶轮廓。门把手沿用传统外拉式设计，未跟风隐藏式结构。尺寸方面，新车长宽高分别为4656/1825/1448毫米，轴距保持2712毫米不变。相较现款，车长增加4毫米、宽度增加10毫米、高度降低2毫米，横向空间预计有小幅优化，整体尺寸延续长轴距、短前后悬的家用取向。

车尾采用断开式贯穿熏黑尾灯组，内部光源为回旋镖造型，夜间辨识度较高。尾厢上沿勾勒出小鸭尾造型，后包围经过重新设计，与车头形成呼应，排气系统改为隐藏式布局。牌照框区域呈内凹处理，高配车型在扩散器位置增加镀铬点缀，入门版则为纯黑塑料材质。

内饰是此次升级的核心板块。新车首次配备双12.3英寸一体式联屏（部分低配版本或为7英寸仪表+12.3英寸中控），取代现款分离式设计，科技感有明显提升。中控台线条简化，副驾驶前方采用留白处理。屏幕下方保留空调控制区的实体按键及旋钮，便于行车途中盲操。方向盘更新为双辐式造型，高配车型有望提供电子挡把，普通版继续沿用机械挡把结构。

用料方面，中高配车型在中控台、门板等区域使用钢琴烤漆饰板及软质包裹；低配版本相应位置为塑料饰板，质感差异较为明显。座椅延续日产“零重力”设计理念，填充物柔软，后排坐垫据称有小幅加长，长途乘坐舒适性仍是轩逸的传统优势项。

全新轩逸在智能化配置上有所补强。车机搭载Nissan Connect超智联2.0+系统，支持在线导航、OTA升级、语音控制及无线Apple CarPlay、Android Auto互联。高配车型将配备ProPILOT超智驾L2级驾驶辅助系统，集成全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能。

但需注意，新车各版本配置分层较为明显。顶配智驾版独享上述辅助驾驶系统及BOSE音响、全景影像、双区自动空调等进阶配置；中配版本保留倒车影像、电动天窗、仿皮座椅等实用功能；而网传的入门“省心版”减配幅度较大：无中控屏、大灯降级为卤素光源、取消电子手刹改回传统脚刹、备胎替换为补胎工具包。这一配置策略有效拉低了名义起售价，但也可能影响部分用户的选购决策。

动力系统是此次改款争议较为集中的环节。全新轩逸燃油版继续搭载HR16型1.6升自然吸气发动机，最大功率99千瓦（135马力），峰值扭矩159牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱（模拟7速），最高车速186公里/小时。动力参数与现款完全一致，未引入涡轮增压或混动版本。油耗方面，WLTC综合工况下百公里油耗为5.57-5.87升，可使用92号汽油。这套动力总成的优势在于平顺性、可靠性及长期使用成本，劣势则体现在急加速响应较慢、满载或上坡工况动力储备偏弱。

全新轩逸的改款思路十分清晰：通过外观年轻化、内饰科技化补足现款在设计感和配置层面的短板，同时延续空间利用率、座椅舒适度、燃油经济性等传统优势项，守住家用务实型消费者的基本盘。

但缺点同样不容忽视。其一，动力系统未作更新，在合资竞品普及1.5T/2.0L、混动车型油耗与动力双优的市场环境下，参数层面已不具备竞争力；其二，入门版本配置削减幅度较大，电子手刹、中控屏等基础功能缺失，对用户体验影响明显，低配车型的“诚意度”面临考验；其三，从早期用户反馈看，新款车型曾出现音响故障、发动机异响等个案投诉，虽非普遍现象，但整车品控稳定性仍需上市后进一步验证。

综合来看，全新轩逸仍是一台特点明确的家用轿车：它为追求稳妥、低使用成本的用户提供了成熟的核心硬件，同时在看得见的地方做了针对性升级。若最终定价延续现款务实风格，中高配版本依然具备较强的市场竞争力。但对于看重动力体验或入门版配置的用户，建议结合实车比对再做决策。