油比电贵成定局！日产还在坚持1.6L自吸，新轩逸出路何在？

兄弟们，没想到吧，现在都2026年了，日产还在给这台1.6L自吸发动机续命！

这台代号HR16的机器，放在十年前是黄金动力，放在五年前是皮实耐用，放在今天就是妥妥的“工业活化石”。

135匹马力，159牛·米扭矩，这种参数摆在满大街7.98秒破百的插混车面前，怎么形容呢...就像个没睡醒的老大爷。

别跟我提什么平顺省油，现在的国产混动车型，油耗比你低，动力比你强，平顺性更是电机天生的优势。

这台轩逸唯一的生存空间，就是卖给那些对电池有莫名恐惧症，或者坚信“自然吸气能传三代”的保守派。

外观这次倒是改得挺勤快。前脸那几条横向镀铬条换成了V字形辐射线条，还要把格栅拉得老宽，生怕别人认不出这是“小天籁”。这种家族化套娃设计，省事是省事，但也让人审美疲劳。

最让人出戏的是那四个轮子。车长都拉到4米65了，轴距也有2米7，结果配个205/60 R16的轮胎。

为了省油把轮胎做窄，为了省成本把轮毂做小，侧面看过去，车身厚重，下盘虚浮，比例严重失调。

车尾那个小鸭尾和熏黑尾灯，确实想营造一点运动感。可当你一脚油门下去，发动机干吼不走的时候，这点运动感瞬间就会变成尴尬。

车里，双联屏的设计终于跟上了两年前的主流水平。以前那个像老式电视机一样的中控屏总算退休了。

但这套车机系统的流畅度，建议各位去店里亲自划两下。日产的车机向来以“稳重”著称，反应速度能不能跟上你的手速，这个暂时不做评价。

配置表上写着L2级驾驶辅助、无线充电。但你们仔细看看，副驾驶座椅依然是手动调节，这省成本省得是不是有点太抠搜了？

空间方面，2712mm的轴距在紧凑型车里算是中规中矩。“日产大沙发”的名号还在，座椅确实软，坐进去有陷落感。

但软不代表好，长途驾驶缺乏支撑，腰酸背痛是常有的事。而且后排地台的隆起依然存在，坐中间的那位乘客，脚还得受点委屈。

动力匹配的还是那个CVT变速箱。这套动力总成在市区堵车蠕行时确实平顺，这点得承认。

一旦你需要急加速超车，变速箱的钢带打滑效应会让转速先飙上去，车速却慢半拍才跟上来。那种“光吼不走”的无力感，开过的人都懂。

还有那个老生常谈的冷保护问题，北方用户得掂量清楚。冬天冷车启动，变速箱不热起来，车子就像被封印了一样，踩油门也不爱走。这都多少年了，这个问题依然是日产CVT的保留节目。

这台新轩逸，本质上就是一次标准的“拉皮”改款。换个更激进的前脸，装个大点的屏幕，内核依然是那套老旧的燃油技术。

在如今这个油电同价、甚至电比油低的时代，轩逸曾经的“省油、舒适、保值”三大金字招牌，已经被国产混动车型拆得差不多了。

它唯一的出路就是价格！

一旦上市价格敢定在10万以上，那它就是给国产车送人头的。只有把价格砸进7万、8万的区间，去抢占那些网约车市场或者极致追求低购车成本的下沉市场，它才有一线生机。

对于消费者来说，除非你对日产这个标有执念，或者当地优惠大到让你无法拒绝，否则在同价位里，不管是动力、配置还是用车成本，这台轩逸都已经不是最优解了。

它就像一杯放凉了的白开水，能解渴，但一点味道都没有。