刚开年，第一批4S店、汽服店撑不住先倒下…这三类门店将率先突围

作者|Gary

来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

2026开年一个多月，汽车后市场已经暗流涌动，主要释放出来三种情绪。

·一是春节业务机会带来的紧张情绪，大部分门店埋头于业绩冲刺，希望能为2026年开个好头，也能顺利渡过这个年关。

·二是车主和门店之间的对立情绪，诸如轮胎充气收费、新能源车火灾、门店经营事故、4S店配件争议等，事件无论大小，都会被无限放大。

·三是新年节点带来的焦虑情绪，在充满不确定性的当下，焦虑情绪很容易促使从业者在这个时间节点，倾向于做出重大选择。

这种选择，可能是年后是否继续经营，也可能是门店应该如何经营、经营方向要不要变。

然而，有一点是确定的：一成不变、定位不明的门店，基本上处于空耗状态，直到血条耗尽为止。

所谓定位定生死，已经不是一句空话。

汽车服务世界过去几年采访报道了上百家汽服门店，主要涵盖三种类型，一是连锁百强企业，二是细分特色门店，三是具有普遍代表性的门店。

基于这些门店的经验和状态，我们发现，时间走到今年，整个行业的门店定位出现了三种新的变化趋势。

一、减法+加法：专修一站式门店

过去一年，行业有两个值得注意的标志性事件。

一是原本聚焦于特斯拉改装的T9进行战略升级，业务延伸至贴膜、保养、维修等项目；二是华胜孵化出林特品牌，从燃油车赛道的奔宝奥专修延伸到特斯拉专修领域。

这两个事件都是战略维度的加法行为，前者是基于单一车型的项目加法，后者是基于专修业务的车型加法。

汽车服务世界提出过一个现象：在流量总量下滑、流量成本增长的大背景下，越来越多汽服门店选择做加法，寄希望于通过经营更多项目，吸引更多车主进店。

不过，这种做加法的现象，存在两种截然不同的初衷，一是流量下滑背后的焦虑性选择，二是基于门店定位的战略优化，而后者，呈现的才是行业新的变化趋势，并且涌现了一批具有共性的门店。

汽车服务世界将这类门店定义为专修一站式门店，或者专修全品类超级店，此前采访的T9、鑫丰悦、沈阳之星、车匠人路虎整备中心等，都是典型案例。

我们总结梳理上述门店之后发现，专修一站式门店主要拥有三个特点。

一是做减法，在门店定位上，首先聚焦于细分赛道和特定人群，最为典型的就是细分车型，比如T9对应的特斯拉，沈阳之星对应的奔驰、鑫丰悦对应的丰田等。

这种战略选择就是汽车服务世界提出过的，定人群+定需求，通过极致的车型和人群细分，一方面，避开大多数门店的竞争，二是在细分领域做专，从而利用专业化能力跳出价格内卷，打造自己的价格体系。

二是做加法，在聚焦的基础上做全，甚至实现车主全生命周期服务。

从逻辑上来说，专修专项的最大痛点在于业务复购率的问题，专栏作者黄灿提出过一个观点，缺乏复购的生意不可能持久。

在此基础上，门店只有两种选择，要么直接经营洗车、保养等频次高的业务，要么基于同一个客户，提供更多的业务选择，促进车主持续进店。

所以，我们看到，专修一站式门店的加法战略，存在三种形式。

一是从单一业务切入，逐步叠加项目，比如T9从特斯拉改装到贴膜、保养等项目，6哥最开始定位于奔驰改装，后来延伸到保养、养护、四轮定位等。

二是低价高频业务+高价低频业务组合，鑫丰悦只做丰田LC系列的三款车，主营常规维保和老车翻新，前者是基础业务，后者是特色业务，以30%业务量贡献70%营业额，通过业务组合方式，兼顾频次和客单价。

三是一开始就定位于全生命周期服务，车匠人路虎整备工场店最为典型，业务涵盖维修、保养、贴膜、内饰包覆、发动机精修、变速箱维修、钣喷、改装整备等，甚至还设置一个越野体验场地。

总结而言，做加法的本质在于，在目标客户群体极其细分的背景下，尽量挖掘单一客户的价值，保证营收和盈利两个经营指标。

三是场地面积大，在一个场所里面，承载所有业务以及背后的员工管理。

过去几年，逆势扩张门店场地面积的现象屡见不鲜：奥迪奔驰专修奥之杰，从400平米扩张到4万平米；沈阳之星从330平米到2800平米大厂房；周主任从3家店砍到1家大店。

而鑫丰悦直接就是6000平米，车匠人路虎整备工场店则有8000平米。

在大店经营压力越来越大的情况下，这一现象背后，存在两大逻辑。

一是抖音的同城流量逻辑。

早期，地理位置在很大程度上决定一家门店的自然流量，然而，在新媒体时代，强IP和电商打法，可以为门店形成精准、垂直的流量标签，从而推送到更为精准的目标客户，打破三五公里服务圈的限制。

二是人员管理的考虑。

长期以来，维修企业在区域内开多家门店，痛点之一在于找不到合适的店长，以及衍生的人员管理问题。

在一个场地面积大的门店当中，则是可以将大店细分为多个项目组+流量体，专人专项负责运营，降低管理难度。

总的来说，又专、又全、又特别能做流量，这是专修一站式门店的共同特质。

这类门店的存在，也揭示了现阶段的门店经营选择：是做更多的流量和客户，还是尽量挖掘单一客户的价值？

这应该是很多从业者需要思考并给出最终答案的问题。

二、日常+特色：养车和专项的社区中心店

目前行业中数量最多、遍布最为广泛的门店，应该就是以社区为基础的养车店，其优劣势也是最为突出的。

在优势上，养车店规模灵活、贴近社区，主营业务频次较高，可以和车主形成本地服务关系，有效推动复购。

在劣势上，随着新能源车渗透率逐渐提高，以机油、三滤为核心的养车业务大幅下滑，同时，头部养车连锁也挤占了单店生存空间。

基于上述大背景，汽车服务世界观察到一个新趋势：一批只有日常养车项目的社区店，将逐步升级为养车项目和专项特色结合的中心店。

这种门店的面积会大于普遍的100-200平米，同时不超过800平米，可以理解为紧凑型中心店；其经营的业务，也将在日常洗美、维保之外，叠加部分专项。

这个判断背后，主要存在三个考虑。

·第一，根据F6大数据研究院的统计，从2023年至今，车主的用车频次、行驶里程的逐年下降，客户的进店频次也随之下降。

这就导致，养活一家门店需要更多客户量，门店需要覆盖的商圈更大，之前行业讨论的是三公里服务圈，现在可能要扩大到五公里，甚至十公里，社区属性正在重构。

·第二，汽车服务世界提出过，抖音流量已经进入全面付费投流时代，线上流量成本逐年提高，这一趋势不可逆。

此消彼长之下，线下流量的性价比反而有所增长，所以，除了盈利项目流量，基于周边商圈的养车项目流量的价值也提高了。

·第三，汽服业是低门槛、高难度的行业，尤其这几年，行业的难度越来越高，要想经营好一家门店，对人员的要求水涨船高，而普通的养车社区店很难再吸引到优质人才。

基于上述三个考虑，正如文章开头所说，那些一成不变、定位不明的门店，特别是大量缺乏差异性的养车社区店，基本上处于空耗的状态。

然而，相比于养车连锁旗下的门店，个体单店的优势在于，可以利用经营自主性，发展和强化专项技术和业务，比如前几年的治理烧机油，近几年的底盘项目等，并且利用线上IP的趋势，打造成项目+IP的特色门店。

最近几年，我们发现，不少挂着养车门头的门店，并不仅仅经营洗美、保养、养护等基础业务，还经营差异化的特色项目，这就已经是中心店的属性了。

反过来，目前不少专项店，在项目消耗、价格战、复购焦虑之下，也在叠加洗车、养车等常规业务，并基于不同项目打造多个线上IP。

总的来说，养车门店做专项、专项门店做日常项目，越来越成为行业主流：前者是为了在复购项目中实现差异化，后者是为了找到单项之外的复购项目，所有门店都在试图平衡全面和垂直这两个经营维度，最终实现日常和特色的结合。

未来，只有养车业务的社区店将会大幅减少，并且主要被养车连锁占据，而养车业务+专项特色的中心店，很可能越来越常见。

三、上线+下沉：城市维度的门店定位分化

最后一个趋势，关于上线城市和下沉市场的城市维度的门店定位分化。

我们先从两组数据着手。

第一，商务部数据显示，截至2025年12月28日，2025年汽车以旧换新超1150万辆，在国内乘用车零售量中，半数以上参与了汽车以旧换新，其中，换购新能源车占比超过50%。

第二，中国汽车流通协会披露的数据显示，2025年全国二手车累计交易量2010.8万辆，这也是历史首次突破2000万。

两个数据结合起来，不同城市级别的车辆结构正在重塑。

在一二线城市，大量老旧燃油车被淘汰，超过50%替换为新能源车，新车属性凸显，并且新能源车的新车衍生业务和常规维保业务，基本锁定在授权体系当中。

在三五线城市，一批老旧燃油车以二手车的形式，自上而下进入下沉市场。

从结果上来说，一二线城市的老车在快速消耗，其平均车龄可能不升反降，而三五线城市的平均车龄相对较高。

众所周知，汽服业的项目结构和业务体量主要取决于两个指标，一是平均车龄，二是保有量，现在可能还要考虑新能源率。

在此情况下，一二线城市的门店必须要做好偏于新车的养车业务，三五线城市的门店则是偏于老车的深度养护和维保业务。

F6的2025年度报告也支持这一判断：城市级别越低，台次同比增长的门店占比越高，说明整体生意情况相对较好；在具体品类上，乘用车轮胎在三四线城市逆势增长2%-4%，也好于上线城市。

过去几年，汽车服务世界采访了一批下沉市场的门店，多多少少都在深度维修的特色项目上有所建树。

比如佛山六式的周主任打造底盘调教中心，专注底盘疑难杂症+老车整备；阿君养车在底盘维修、治理烧机油等项目上脱颖而出；精英汽修从出租车维修转型底盘整备专项店。

另外，汽车服务世界此前采访的四川泸州下辖县城的何老板，虽说“修车主要靠自己，赚点生活费就行，还能维持”，但也拥有17年技术维修经验，在发动机、变速箱大修上颇有能力。

当然，近几年，下沉市场已经成为途虎、天猫等头部汽服连锁的扩张新曲线，比如途虎在2025年抓紧布局西北、县城等空白市场。

不出意外，2026年头部连锁将继续布局下沉市场，进入到县城、乡镇等市场末端，进而冲击本地经营格局。

当然，这种冲击影响的主要对象，还是保养、轮胎、养护等基础业务，深度维修业务并非养车连锁的优势所在，这更加凸显出，下沉市场门店技术维修能力的重要性。

所以，在城市维度的消费分化之下，上线城市和下沉市场各自门店的定位分化趋势，将成为未来几年的行业主旋律。

定位定生死，放在五年前，可能有危言耸听之嫌，如今则是不可忽视的行业课题。

汽车服务世界总结过，门店定位主要存在四个步骤，分别是定人群、定需求、定项目和定店型，最终决定了门店的经营赛道和竞争领域。

这些概念背后，核心思想在于，汽车后市场已经告别粗放化发展阶段，要求每家门店精细化运营。

变化已经成为行业唯一不变的因素，这是老生常谈，也是事实，百万汽服从业者，是时候自我更新和迭代了。