北京
中青报·中青网记者 李剑平
“1（Do）、2（Re）、3（Mi）。”2月11日，42788次货运列车正以7公里/小时速度被推上上海局乔司站编组场的“驼峰”轨道。00后提钩连结员刘同禾小跑着跟列车保持同样时速，并在每节货运车厢连接处，用3秒的时间精准完成抬、提钩作业。
伴随着刘同禾与货运列车之间重复、默契的“Do、Re、Mi”协作曲，一列长达六七百米的钢铁驼队，在短短几分钟之内就被提钩、拆解，应声分离为一节、二节、三节、五节不等的货物车厢。车厢利用“驼峰”轨道的自然坡度，溜滑到编组场28股不同去向的轨道上，自动卡位连接，发出轰隆隆的声响，像一声声春雷唤醒人们与大地，它将整装待发驶向下一个目的地。
乔司站既是浙江省最大的编组站，又是长三角地区最大的中欧、中亚、城际班列开行站，日均有1.3万多节货运车厢到达，在此解体、集结、重组，日夜不停地将各类物资运往国内各大城市与国际市场，保障春节期间城乡物资供应与国际市场供应链正常运转。
在社会上，提钩连结员貌似一个非常冷门的岗位与职业。但是，他们头戴风雪帽的马帮般装束，就传递了此项工种的非同寻常。一列列钢铁驼队能不能在短时间重新编组出行，就取决于这批“解铃人、系铃人”的工作效率与状态。乔司站提钩连结员来自五湖四海共有16人，实行四班制，每班4人组成以“二人一机车”的协作模式。
记者见到刘同禾时，他左胸前挂着对讲机，右胸前戴着记录仪，左手手背的袖口处还夹着一叠厚厚的调车计划单，白帆布手套上满是黄色的锈斑与黑色的污迹，青春朝气的脸庞上展现的是责任与担当。
春运期间，“驼峰”上平均每班需解体列车45列，每列列车55节车厢，2475节车厢检查或提钩，就需要每名连结员一个班次完成300次提钩、600次弯腰，走行路程超过7公里。
“3秒”的提钩动作，看似短暂、简单，实际上是千斤重担。因为长长的货运列车是在运行状态不停车，既要看准、掌握提钩时机，还要做到不提错、不漏提，更需时刻警惕人身安全。尤其是在冬季作业难度陡增。
尽管乔司站在“驼峰”上搭建风雨棚，将提钩作业区域地面全部更换为防滑塑胶，但仍然面临诸多挑战：数九寒天，厚重的防寒衣物紧紧束缚着肢体，让提钩连结员的身体灵活度大打折扣。车钩缝隙凝结的冰霜，既影响精准度，又让提钩操作更费力。
刘同禾的师父谢荣，是一个在提钩连结员岗位上工作34年的老师傅。他言简意赅地说，这项工作“脏、险、累”一辈子。脏，全身上下都是灰，如遇提钩作业的对象为运煤列车，则是一身黑；险，火车是钢铁巨龙，人身体都是肉和骨头组成，一不小心碰撞就受伤出血，“跳车”作业容易摔跤扭伤，甚至被卷入列车底下，后果不堪设想；累，一个班要提钩作业、检查2000多节车厢，根本停不下来；这边准备下班，那边新的四五十列货运列车又陆续进到编组站，日复一日，年复一年。
谢荣师傅给00后提钩连结员们传授“听音辨位”“手感判断”等绝活。刘同禾休息天主动跑到编组站，蹲在“驼峰”旁仔细分辨不同车型通过的声响。对着不同磨损程度的车钩反复练习提钩动作，用匠心感受力度变化带来的手感差异。如遇到困惑时，他认真记录，并向谢师傅虚心请教。
凭借敏锐的听觉和精准的手感，刘同禾快速处理各类复杂的提钩难题，成长为“驼峰”上独当一面的提钩能手。一列列开往远方的列车，既融汇了每一次精准提钩的“Do、Re、Mi”人车协作曲，又满载提钩连结员们绵长的思乡之情。
上海局乔司站“驼峰”。中青报·中青网记者 李剑平/摄
机车把货运列车推上“驼峰”。中青报·中青网记者 李剑平/摄
钢铁驼队“解铃人”。 中青报·中青网记者 李剑平/摄
提钩连结员小跑与货运列车保持匀速作业。 中青报·中青网记者 李剑平/摄
提钩连结员借助手电筒灯光检查车底。 中青报·中青网记者 李剑平/摄
提钩分离的货运车厢溜滑至编组场。 中青报·中青网记者 李剑平/摄
提钩分离的货运车厢溜滑至编组场。 中青报·中青网记者 李剑平/摄
钢铁驼队“解铃人”师徒协同作业。 中青报·中青网记者 李剑平/摄
来源：中国青年报客户端
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