中俄联合开发北极航道，法德提议减少北极黑炭污染

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【中俄联合开发北极航道，

法德提议减少北极黑炭污染】

来源：Getty Images

随着北极冰层的融化，亚洲与欧洲之间的短途航运通道——北极航道（Northern Sea Route, NSR）变得越来越具吸引力。

2018年，丹麦AP穆勒-马士基公司旗下的Venta Maersk成为第一艘从俄罗斯远东的符拉迪沃斯托克出发，通过北极航道航行至圣彼得堡的集装箱船。

这一航程被认为是未来航运的一个重要信号，预计随着气候变暖和海冰覆盖的减少，北极航道将成为常规航线。

同一年，俄罗斯政府授予俄罗斯国家原子能集团北极航道基础设施运营权，负责实施“北极航道开发”联邦项目,并参与2035年前北极航道发展计划和俄罗斯2030年前社会经济发展计划中的“全年北极航道”倡议，目标是将北极航道建设成为连接欧亚的高效运输动脉。

北极航道的一个关键优势在于它可以大大缩短航程。例如，从日本横滨港到俄罗斯摩尔曼斯克港，通过北极航道的航程为5770海里，而通过传统的苏伊士运河则需要12840海里。这意味着，通过北极航道，某些航段的航运时间和成本将大幅下降，尤其是从亚洲到欧洲的部分航线。

然而，多年过去了，北极航道依然未得到广泛应用，且至今只有少数船舶通过该航道。根据俄罗斯的数据，2024年通过北极航道的货物仅为300万吨。

近几年，中俄来时加强北极航道合作。2025年10月，俄罗斯摩尔曼斯克州州长安德烈·奇比斯接受采访时表示，开发北极和发展北方航道已经成为俄罗斯国家发展重点任务，俄方期待与中国伙伴合作推动北极地区发展。

奇比斯表示，与经由苏伊士运河的其他亚欧之间的运输线路相比，北方航道航程更短、安全性更高。俄总统普京已经指示俄政府、各地方和企业着力提升这条航线的竞争力。这条连接亚、欧最短的海上航道，预计在未来5到6年内实现全年通航。

来源：信德海事

1月23日，据塔斯社、“今日俄罗斯”等报道，俄罗斯学生节前夕，俄总统普京在会见莫斯科物理技术学院的学生及毕业生时强调，俄罗斯无论如何都将开发北极。

普京强调，俄罗斯约70%的领土位于高纬度北部地区，这使得开发北极对俄具有不可替代的战略意义。他特别聚焦北方海路的开发，指出该航道不仅关乎俄罗斯自身发展，对国际贸易与全球物流也具有重要价值。

2月10日，俄罗斯驻华大使莫尔古洛夫在接受俄新社采访时表示，俄方正在积极发展北极航道，并且有意愿与包括中国在内的友好国家进行合作。

他披露说，中俄两国首脑两年前决定设立一个北极航道问题小组委员会，委员会批准了一项路线图，其目标是在2030年使该航线的货运量达到2000万吨的目标。

据他称，莫斯科和北京将北海航线视为重要的全球运输动脉，是亚洲与欧洲之间传统南部货物中转路线的替代方案，其发展同时为有前景的北极项目开辟了通道。

莫尔古洛夫指出，“我们的中国合作伙伴对这种合作非常感兴趣，去年10月中国东部宁波市与西欧港口之间开通的集装箱中转航线就是明证，这条航线已被命名为‘北极快线’。”

阿尔汉格尔斯克州推出的「北极快线1号」海铁联运物流专线，连接莫斯科、阿尔汉格尔斯克港和中国港口，实际节省时间最多可达25天，大大缩短运输时间、物流成本。

来源：路透社

就在俄罗斯大使发表上述言论的同时，国际海事组织（IMO Internal Maritime Organization）正在伦敦召开会议，为其一周的会议讨论议题繁多，其中包括北极航运船只使用的燃料问题。

欧洲的丹麦（代表格陵兰岛参加国际海事组织）法国、德国和太平洋的所罗门群岛共同向会议提交了一份文件（PPR 13-6 ），提议在《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附则六中增加一项新的强制性北极燃料措施，要求在北极航行的船舶使用低黑碳排放的清洁燃料。

世界各地的船 舶目前通常使用燃烧炼油过程中剩余的最便宜、最脏的燃料——重质燃料油（HFO），这种重油是国际海运船只使用的主要燃料，而这种燃料在燃烧时会产生大量的黑炭，而黑碳是一种短寿命的气候污染物，它由化石燃料不完全燃烧产生，根据气候专家们的评估，20年来，黑炭对气候变化所造成的影响是二氧化碳的1600多倍。

黑炭的气候效应约占国际航运气候影响的五分之一。黑碳不仅在大气中会加剧全球变暖，而且如果沉积在冰雪上还会加速融化——因此，当其释放到北极及其附近地区时，会产生加倍的影响。

仅在2015年至2019年间，北极地区的航运黑碳排放量就增长了85%。随着气候变暖导致北极多季海冰持续减少，该地区正迎来更多航运活动；北极理事会公布的数据显示，2013年至2019年间，北极航运量增长了25%，不难预测航运黑碳排放量的进一步增加只会加剧这一本已加速的恶性循环。

重油（HFO）在南极水域已被禁用，因为除了污染空气以及加剧气候危机之外，重油如果泄漏到寒冷的极地水域，它会缓慢分解，几乎无法清理。重油泄漏将对北极原住民社区、生计以及他们赖以生存的海洋生态系统造成长期的毁灭性影响。

而北极航运的大幅度增长很可能导致重油使用的进一步增加，这就是为什么法国，德国等国呼吁国际海事组织必须紧急采取强有力的措施，推动船舶，特别是那些在北极及其附近海域作业的船舶，迅速大幅减少二氧化碳和黑碳排放。

下一步值得关注的是国际海事组织十分将接受法德等国的提案，并且在今年四月的大会上正式表决通过。

（来源：法新社、信德海事、BBC、塔斯社；整理：Penn）

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