吉林
有些电话一辈子不想接，但真出了事会庆幸来得快。高速106公里每小时，理想车正常行驶被旁边智驾车失控侧撞，方向打歪后又撞上护栏，两次硬碰硬的冲击下，人都是懵的。但9秒内理想的依靠电话就打进来了，先确认人能离开车辆，再代打110同步处理方案。最后成员无伤，车身结构完整，高强钢铝混合结构的堡垒车身扛住了两次高速冲击，车主说第二辆还是理想——不是情绪价值，是命被保住后的诚实选择。
理想i8的碰撞测试更直观，电池包高速刮底和重卡对撞都能扛住，A、B、C柱和门梁一点不变形，气囊全弹出还带自动呼救，安全感直接拉满。理想L9更“给自己加难度”，在C-IASI测试里选做了乘员侧25%偏置碰撞，结果除耐撞性与维修经济性得M，其余都是G。正面25%偏置碰撞有“弹开”策略，通过车头横纵梁传导吸收撞击力；侧面碰撞能保护电池包，避免热失控；车顶能承受4.66倍车重，翻滚时防止乘员舱变形。辅助安全测试里，理想AD Max智能驾驶系统得分率93.4%。
不过理想也有过争议，之前理想ONE高速碰撞撞断A柱，安全气囊没弹出，官方回应是碰撞位置不对，没撞到触发点，但网友不买账——安全气囊是人命关天的事，碰撞传感器的覆盖和灵敏度得够，不能用“没撞到地方”当借口。
好在后来有理想车主说智驾救了命。国庆期间深夜高速，车主开着理想AD Max以120km/h行驶，天没亮视野差，智驾突然减速，车主人工踩刹车后才看到前方路中间有没打双闪、没放三脚架的事故车。要是没有智驾提前介入，120km/h撞上去后果不堪设想。网友说这就是科技进步的意义，能在人工视野局限时帮一把。
理想对安全的态度是不省不赌不奢，投入上限。从被动的高强钢铝车身到主动的智驾系统，都是想给车主兜底。只是安全这事，既要靠车的硬件和科技，也得靠车主小心驾驶——再强的安全性能，也不如避免事故来得实在。
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