一汽奥迪经销商接连闭店，车主保养套餐与赔付执行成难题

界面新闻记者 | 周姝祺 实习记者 刘舒雨

豪华车经销商长期被视为中国汽车流通体系中抗风险能力最强的一环。较高的单车利润、稳定的客群结构以及成熟的售后网络，使其在行业波动中具备一定缓冲空间。但当价格竞争持续向终端挤压利润、资金压力上升，部分豪华品牌也开始收缩渠道布局，而依赖门店服务体系的车主，却不得不面对保养和售后承诺难以兑现的难题。

新浪科技日前报道称，全国多地奥迪经销商出现闭店情况，涉及广西、江苏、浙江、天津、广东、山东、安徽等多个省市。界面新闻在社交平台检索发现，不少一汽奥迪奥迪车主反映，门店停业后，其此前购买的保养套餐面临承接困难，部分权益难以正常使用。

一位江苏常州奥迪车主告诉界面新闻，他在当地4S店购买了3000元的保养套餐，约定“买三送三”，但门店关闭后，接手方虽名义承认该协议，却要求每次保养额外支付一半费用，原有免费权益被变相削减。

另一位安徽六安的奥迪车主向界面新闻反馈，原购车门店停业后，若想继续使用保养套餐，被要求在承接服务的新店购买保险，并且每次保养需要补缴附加费用。

而在呼和浩特，一位奥迪车主向界面新闻表示，其购车门店被取消经销资质后，后续保养被转至另一家门店办理。但对方告知，相关保养记录无法录入奥迪官方系统，服务性质更接近门店自行承接的业务。该车主担忧，售后配件来源及操作流程是否符合品牌标准，缺乏明确保障。

界面新闻向一汽奥迪客服咨询，对方表示，由于门店和厂家已经解除了合作关系，通过店端购买的非官方保养权益，只能联系门店解决。如果无法联系到门店，建议通过司法途径寻求解决方案。而厂家官方保养权益，可以直接转移到其他授权门店使用。

在经销商模式下，厂家承担全国联保等基础质保责任，而保养套餐、延保和增值服务多由经销商自行销售。一旦门店关闭或更换主体，这类合同往往缺乏统一承接机制，消费者既难继续履约，也难以退款，只能自行维权。

更严重的是，当经销商经营能力本身出现问题时，即便消费者通过法律途径获得支持，也可能面临判决难以执行的困境。

一名北京奥迪车主向界面新闻反映，其在运通集团旗下北京兴奥晟通4S店购买的奥迪A4 Avant，频繁出现车机故障。在经过第三方检测后，这辆新车被认定为事故车。车主与门店协商换车未果后提起诉讼，并在二审中胜诉。但此时涉事门店已因经营不善陷入停摆，账面资金被冻结，难以履行赔偿义务。

去年3月，蓝鲸新闻报道称，运通集团出现多地门店经营异常，部分消费者遭遇提车困难，亦有员工反映工资被拖欠。上述北京车主向界面新闻表示，其购车门店当时有20余名消费者在支付首付后未能按时提车，后经当地市场监管部门协调才得以解决。

界面新闻向门店致电未获接通。一汽奥迪客服向界面新闻表示，这家门店仍处于正常营业状态。不过，当地奥迪车主向界面新闻反馈，门店已基本丧失销售功能，仅保留少量售后人员维持运转。

运通集团在2024年中国汽车经销商集团百强榜第12名，但其资金链危机来势却相当迅速。同样困境的还有曾经的豪车品牌经销商宝利德。类似困境也出现在另一家豪华品牌经销商宝利德身上。去年8月，宝利德以无法清偿到期债务、且资产不足以覆盖全部负债为由，向法院申请破产。多家媒体近期探访发现，其杭州总部已基本处于空置状态。

豪华品牌经销商的扩张，与豪华车市场的高速增长周期高度重合。2018年至2020年间，中国豪华车市场年均增速超过10%，品牌加快线下网络布局，头部经销商凭借规模优势迅速扩张。但近两年，价格竞争加剧叠加宏观经济波动，即便资金实力相对更强的豪华车经销商，也不得不以价换量，经营状况出现恶化。

中国汽车流通协会指出，多数传统品牌存在不同程度价格倒挂，即零售价格低于购车成本的情况愈演愈烈，新车业务严重亏损，经销商资金周转困难，流动性紧张问题蔓延至整个流通行业。

根据协会发布的2025年上半年全国汽车经销商生存状况报告，2025 年上半年汽车经销商亏损比例上升至52.6%。其中，新车销售毛利贡献仍为负数，且新车亏损进一步加剧至-22.3%。

经销商愿意和汽车厂商共克时艰，前提是需要明确亏损的深度和持续时间。一位长期与经销商打交道的业内人士告诉界面新闻，经销商的核心诉求是，汽车品牌高层能够清晰认知市场现状，主动调低销量目标。

但是品牌出于各个利益团体考量，很难做出减产的决定，仍向经销商压库以保市场份额。中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟此前接受界面新闻采访指出，一旦经销商背负库存过高，且没有补贴回报，经销商很难实现常态化经营维持，最终走向大面积退网的双输结局。

经销商在行业波动期退出市场并非罕见现象，但汽车厂商需要妥善安排过渡与承接机制。这不仅关系到消费者信任，也影响经销商体系的稳定性以及品牌声誉的长期维护。

2025年，奥迪在华销量同比下滑5%至61.75万辆，规模已经跌至2017年时期。其中，一汽奥迪承担了销量主力，去年贡献了57.01万辆。

一汽奥迪官方表示，其燃油车销量及份额时隔六年重回燃油豪华车市场第一。然而，这一“销冠”头衔的代价是牺牲价格。在易车发布的车型降价榜单上，奥迪Q6、奥迪A6L、奥迪A4L等车型的价格降幅超过了三成。另据多家媒体报道，奥迪A3的促销价格已经降至10万元左右。

界面新闻记者在江西南昌实地走访发现，奥迪A3的裸车价已经降至13万元。销售告诉界面新闻，当地六家一汽奥迪门店也将有两家即将闭店。

资深汽车行业分析师梅松林接受界面新闻采访指出，奥迪在满足中国消费者需求方面出现了滞后，尤其是在智能化功能和提升便利性、舒适度的新技术布局上反应偏慢。本土新能源汽车品牌在中高端市场快速崛起，对传统豪华品牌形成了实质性替代。

“豪华汽车的概念正在发生改变，不再仅围绕燃油时代的动力性能和底盘调校，而更多取决于消费者愿意为哪些技术和体验支付溢价。”梅松林说。

这种滞后在奥迪的电动化进程中表现得尤为明显。去年8月，基于PPE平台打造的战略车型Q6L e-tron在历经多次跳票后终于量产。然而，因生产和交付节奏的拖沓，这款纯电动车型错过了最佳上市窗口。在技术迭代以月为单位计算的中国市场，Q6L e-tron面临着“上市即落后”的尴尬局面。

梅松林认为，一汽奥迪若要改善当前局面，需要中外股东在产品策略上形成更高程度的协同，从研发机制入手，提升对中国市场技术趋势的吸收能力，并赋予本土团队更大的产品定义权，以推出更贴近本地需求的车型。