已获超百艘！中国船厂还有290亿大单要争

2月11日，韩国船企三星重工和HJ重工（原韩进重工）宣布，分别获得2艘集装箱船和2+2艘10100TEU集装箱船订单，2份合同总价约5.6亿美元，这是今年韩国船企宣布获得的首批箱船订单。算上该批订单，今年以来全球新船市场官宣的集装箱船订单已经接近110艘（包括选择权订单），延续强劲势头。其中，中国船厂箱船接单超100艘，占比约94%，市场优势地位进一步凸显。

今年首笔+厂史首单

三星重工获得的订单来自1家非洲船东，船东具体信息以及具体船型技术参数并未披露。不过从该笔订单总价约4686亿韩元（约合3.2亿美元）、单船价格约1.6亿美元来看，该型船如果采用LNG双燃料动力，载箱量应在12000TEU左右。这些船舶预计将在2028年5月之前陆续交付。

资料图/来源：韩联社

这是三星重工今年以来承接的首笔集装箱船订单，截至目前该公司今年已累计获得7艘、价值约12.4亿美元的新船订单，实现其今年全年接单目标任务139亿美元的约9%。除上述2艘集装箱船订单外，还包括2艘大型液化天然气（LNG）运输船、2艘超大型乙烷运输船（VLEC）以及1艘原油运输船。

HJ重工此次生效的2艘新船来自1家欧洲船东，总金额达3532亿韩元（约合2.4亿美元），同时还包括2艘同型船的选择权。新船将由HJ重工位于釜山的影岛造船厂建造，这也是该船厂历史上首次建造超过1万TEU的集装箱船。

该型船将采用航运业青睐的最新环保船型设计，大幅提升船舶能效和燃油效率，同时将安装洗涤塔，最大限度减少温室气体排放，以满足国际海事组织（IMO）相关环保法规要求。

资料图/来源：HJ重工官网

据了解，影岛造船厂早在2004年就曾采用其独创的“水坝（DAM）工法”建造8000TEU集装箱船。为竞争更多箱船订单，HJ重工近年来一直专注于研发中型环保箱船，并根据自身船坞条件不断优化船型设计，创新工法，提升技术实力。2021年至今，该公司先后斩获5500TEU集装箱船、9000TEU甲醇双燃料动力集装箱船等批量订单，并在去年成功交付9000TEU甲醇双燃料动力集装箱船。

韩国业界人士表示，今年以来，全球集装箱船新船市场延续去年的强劲走势，尤其是8000至13000TEU箱船的汰旧换新需求将持续存在，韩国船企凭借自身技术实力和竞争力，有望继续承接高附加值箱船订单。

全面开花+甲醇遇冷

相比之下，中国船厂今年以来承接箱船订单可谓“全面开花”。2月10日，中国船舶有限集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司宣布获得万海航运股份有限公司6艘6000TEU集装箱船订单。这使得该公司今年以来宣布获得的箱船订单达到4型28艘。除万海航运订单外，还包括长荣海运股份有限公司的16艘3000TEU集装箱船、希腊Venergy Maritime的2艘1900TEU支线集装箱船，以及宁波远洋运输股份有限公司的4艘4300TEU集装箱船。

另一家央企船厂中船集团旗下江南造船（集团）有限责任公司也在今年1月官宣中远海运集运12艘18000TEU LNG双燃料动力集装箱船建造合同正式生效。同时，中远海运集运在中船集团旗下武昌船舶重工集团有限公司订造的5艘1100TEU集装箱船和4艘1800TEU集装箱船也于今年1月生效。而中远海运控股也在舟山中远海运重工有限公司订造了6艘3000TEU集装箱船。

此外，上海中谷物流股份有限公司今年先后在恒力造船（大连）有限公司、招商局金陵船舶（江苏）有限公司订造4+2艘6000TEU集装箱船和2艘6000TEU集装箱船；海丰国际控股有限公司宣布在黄海造船有限公司行使2艘2700TEU集装箱船期权；招商局能源运输股份有限公司也宣布拟订造4艘3000TEU集装箱船；还有多家厦门航运企业在浙江4家船厂订造了7艘集装箱船，包括4艘3300TEU集装箱船、2艘3600TEU集装箱船和1艘1765TEU集装箱船。

船型图/来源：马士基集团官网

与此同时，航运巨头丹麦马士基集团2月9日宣布，在江苏新时代造船有限公司订造8艘18600TEU LNG双燃料动力集装箱船。今年以来，另一家航运巨头MSC地中海航运集团也选择在中国船厂订造8艘11500TEU LNG双燃料动力集装箱船和最多4艘5000TEU集装箱船。而长荣海运还向江苏新扬子造船有限公司订造了7艘5900TEU集装箱船。

资料图/来源：rop.lv

业界人士表示，受细分市场需求、环保法规等影响，全球新船市场对环保型集装箱船的需求从去年开始就呈现激增态势。数据显示，2025年，全球新船市场共订造644艘集装箱船，总运力达476万TEU，创下历史纪录。扣除交付的221万TEU，去年全球集装箱船手持订单实现净增长超200万TEU。到去年年底，全球箱船手持订单规模约为1130万TEU，共有1165艘标准集装箱船正在建造。航运研究机构Alphaliner指出，一些箱船的交付计划最晚已排到2030年。

“尽管如此，考虑到船厂产能趋于饱和、新船价格居高不下以及市场对结构性运力过剩的担忧，此前不少机构预计2026年集装箱船订造活动将会放缓。”业界人士表示，但从近1个半月的情况看，箱船市场的“火爆”趋势丝毫不减，而且不少航运巨头和有关船东在近期仍将继续下单订造环保型集装箱船。据贸易风报道，海洋网联船务（ONE）已就2型最多22艘系列集装箱船订单向中韩日三国船厂询价，该订单总价约42亿美元（约合290亿元人民币），包括10艘13000TEU箱船和12艘15000TEU箱船。

业界人士同时指出，今年以来已官宣的箱船订单基本全部选择了LNG双燃料动力或者常规燃料，几乎没有选择甲醇双燃料动力的箱船订单。而且上述ONE正询价的订单也计划采用LNG双燃料动力。“这是IMO净零框架表决延期后，船东等市场参与方在反复权衡博弈下出现的结果，并不代表甲醇已成为过去，而是说明LNG因其兼容性、可用性、经济性及技术成熟度等优势，仍是当下最实际的主流替代燃料选择。”业界人士强调。

（Dennis）