武汉，为何一条地铁两种待遇，江夏的客流真的比黄陂大吗？

此文章,2025年6月首发于 <今日头条> .目前阅读量2.4万

文章导读

武汉地铁7号线，2024年10月1日全线贯通，全线近80公里，是武汉市最长的一条地铁，纵贯江城南北，从黄陂县城前川抵达江夏县城纸坊

但遗憾的是，江夏青龙山地铁小镇收班时间为23点，黄陂前川收班时间却早了一个小时，这导致在汉口上班和游玩的黄陂乘客必须在21点半之前上车才能不用转乘回家

用网友的话说，那就是黄陂人不配有夜生活

为何要这样运营呢？

有关单位回复里，说有三个原因，黄陂的客流不足，此其一，其二是按照过往的运营模式（2022年，前川线1期开通，只到黄陂横店，也是安排黄陂这边22点收班），第三则是因为黄陂的公交收班很早

今天，我们就来看看黄陂的客流是不是真的比江夏客流小的问题

下图为实地拍摄的7号线小交路巨龙大道站客流情况

2025年6月7日是星期六，中雨天气，小编9点20分在黄陂盘龙城巨龙大道站上车（起点站，巨龙大道至板桥村站小交路列车），人不多，车厢里只坐了大约30%左右，但考虑到盘龙城巨龙大道站有2条地铁（7号线和2号线），2号线分流了大半乘客的情况下，盘龙城的这个客流其实还算不错

盘龙城巨龙大道站,是2号线和7号线的交汇站,从咱的观察和网友的反馈来看,盘龙城居民进汉口市区坐2号线的更多

7号线过了汉口王家墩东以后，人才多了起来，但也只有80左右的上座率，武昌火车站人最多，座位基本能够坐满

地铁进入江夏区以后，上座率又只剩下50%左右了，从小编的观察来看，7号线黄陂和江夏的客流真的相差不大（同样条件下的对比，虽然只能代表下雨星期六的特殊情况，但多少也有参考价值）

下图为7号线过了武昌火车站后车厢的客流情况

有的人肯定会说了，你工作日去看，江夏客流才较多，纸坊和文化大道沿线的居民，很多都在市内上班

也许吧，但黄陂人也是要上班的（盘龙城和横店大把人也在汉口上班），工作日黄陂客流应该也不会小（武汉地铁集团或许有准确的数据，这玩意根据进出记录就可以知道）

有其他网友说，根据他们的观察，工作日早高峰，地铁7号线江夏段人确实比黄陂多，但平峰期，黄陂这边的客流远比江夏要多（小编个人分析说，这是因为江夏那边的居民打工仔多，要打卡的情况下，所以集中在早高峰坐地铁，而黄陂个体老板多，他们不需要打卡，睡醒了以后才去公司，自然平峰期客流更高，当然这只是小编调侃的说法而已，仅供大家一乐）

下图为7号线抵达江夏纸坊北华街后的车厢情况

总结下个人看法

7号线江夏段的客流，肯定不会比黄陂段低，但你要说江夏比黄陂段高很多，咱从现场观察来看,是没办法赞同这个说法的

从武汉市公布的人口普查数据来看,江夏地铁潜在的客流,其实是比黄陂地铁少的

2020人口普查数据显示，江夏城市化人口有60多万，庙山和藏龙岛占了一半，纸坊文化大道沿线其实只有不到30万常住居民（这批人才会坐7号线出行，藏龙岛居民不会）

黄陂的城市化人口虽然也只有63万，但7号线经过的前川街道，横店街道和盘龙城街道，人口加起来有50多万，7号线黄陂段的潜在乘客是多于江夏纸坊的（这个基本逻辑，您应该看得懂）

但黄陂每日通过地铁7号线通勤的比例或许比江夏要低，因为黄陂有4条地铁，前川居民很多搭乘1号线，盘龙城居民坐2号线的更多，横店居民才是7号线的主力军。

下图为江夏谭鑫培公园站候车乘客情况

最后，让我们看一看黄陂盘龙城巨龙大道站门口停放的电瓶车，对比江夏客厅站门口的电瓶车数量，谁客流更高，应该一目了然吧

盘龙城巨龙大道门口的电瓶车

江夏客厅站门口的电瓶车

网友最后的评论:

武汉地铁7号线,之所以江夏和黄陂实行不同的收班制度,应该不是客流量的原因,最大可能是规划里前川线将来时要和7号线分家的,横店到前川这一段将成为28号线的一部分,考虑到接下来的5年里,7号线就要进天河高铁站,所以前川线提前采取不同的运营模式也可以理解

黄陂

黄陂

品读黄陂

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