逢站就停，7小时横穿121条隧道！在北京“绿皮车”当列车长

2月6日下午5点40分，北京西站。随着电笛声划破长空，6437次列车载着145名旅客从站台缓缓驶出，穿越夜幕覆盖下的华北平原，沿着京原铁路奔向太行山深处。

“咱们这趟车是北京西站里唯一一趟车次里不带字母的列车，是趟逢站就停的小慢车。”列车长刘云鹏向记者介绍起这趟车：“6437次，由北京西站开往大涧站，252公里，沿途穿越121条隧道，跨越161座桥梁，经停32座车站，全程7小时18分钟，途经云居寺、十渡、野三坡、百里峡、白石山等十几个旅游景点……”

刘云鹏今年55岁。十多年前，刘云鹏“半路出家”，成为6437/8次列车的一名安全员。

那时的小慢车，是不带空调的绿皮车。刘云鹏首先要学会烧锅炉。“绿皮车茶炉要靠烧煤，冬天取暖也靠烧煤，列车行驶途中，每隔一小时就要添一次煤。”刘云鹏说，添煤时，还要小心炉膛爆燃。每次开启炉门，刘云鹏都要先站在煤炉侧身，小心翼翼地用火钩子把炉门掀开一条小缝，等上一小会儿，再慢慢打开添煤。

绿皮车一开起来四处透风。一过隧道，飘散的煤烟又从车外飘进车厢。一趟车下来，所有列车员的脸上都会积一层煤泥儿，手上也被煤块染黑，怎么洗也洗不下去。

乘车环境虽然不好，但一到春运，列车趟趟爆满，最多时一趟能运2000多人。

刘云鹏说，乘坐这趟列车的，大多是在城市与乡村间穿梭的打工族，有进京谋求生计的，也有异地求学的学生。“这趟车是山里人的生命线，有了它，山里的老百姓才和外界相连，也把大山深处的柿子、板栗、山里红等山货运到了山外。”

搭车的老乡里，还有许多是来北京看病的老人。每每遇到他们，刘云鹏总会及时将他们接到宿营车的卧铺上。“虽然大家买的是硬座票，但遇到特殊情况，我们也希望能让他们安心躺下来，减少旅途中的劳顿。”

2023年底，6437/8次列车升级为空调车，三节车厢为硬座，一节车厢为硬卧代硬座，每趟可搭载400余名旅客。“现在列车换成了电茶炉，再也不用跟煤灰打交道了。”刘云鹏也从当年的安全员，成长为列车长。

小慢车升级了，但还是低价位，从北京西到野三坡硬座只需12.5元；还是逢站就停，平均每15分钟就要停靠一座车站。

6437/8次列车途经的小站都是低站台，旅客下车时需要下两级台阶才能到达地面。每次停靠车站，刘云鹏和同事们总会最先下到站台，遇到腿脚不便或者行李较多的旅客，总要搭把手扶一把，防止旅客上下车过程中摔倒。“就是这一扶，人和人之间的情分就建立起来了，大家慢慢熟络起来。”刘云鹏笑着回忆，有时老乡们还会热情地跟列车员分享随身带来的核桃和板栗，让列车员们也尝一尝。

随着山里居民的出行选择变多，这几年搭乘小慢车的旅客数量已经大不如前。“但是一遇到下雪天，铁路的优势就出来了，火车上的旅客会增多。咱们的小慢车还是山里最靠谱的交通工具！”刘云鹏自豪地说。

小慢车还吸引了众多火车迷前来打卡。刘云鹏说，由于列车沿途经过山区，信号时断时续，因此车上补票依然保留了传统纸质票。“很多火车迷专程过来打票，有的人甚至只买票不坐车，专门用来收藏。”面对火车迷的需求，刘云鹏也总是耐心地拿着手持终端机，一张张打印“补票”。

春节临近，刘云鹏特意在车窗上张贴大红的福字窗花，让这趟穿行于大山中的慢火车也充满年味。“旅客都说这趟车好，其实不仅是因为它的票价亲民，更因为它像个忠诚的旅伴，几十年来一直陪伴着大家。”在刘云鹏看来，小慢车虽然慢，却有着浓浓的人情味。

来源：北京日报客户端