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昨天中国的载人航天取得了一次新的突破,长征十号火箭搭载梦舟实验飞船,进行了最大动压逃逸实验,这次发射取得圆满成功
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一次发射验证了两项技术,一个是梦舟飞船的最大动压逃逸实验,另外一个就是长征十号火箭一子级海上精准溅落。
因为一子级的设计是可以重复使用的,成功进行海上精准溅落就意味着,中国在火箭的回收和重复使用技术领域,获得了一次全新突破。
那很多朋友关心的是,什么是飞船的最大动压逃逸实验,我们以前曾经进行过,梦舟飞船的逃逸实验,但是那次逃逸实验,是在一个比较宽松的条件下进行的,主要验证的是逃逸系统的工作状态。
整个系统,是不是能够在逃逸系统启动的时候,可靠安全地完成一系列的逃逸动作?换句话说,上次试验可以认为是验证这套系统能不能用,
这次最大动压逃逸实验,验证的是逃逸系统在苛刻的边界条件下,还能不能安全可靠地发挥作用。
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这里就要解释一下什么是“最大动压”,动指的就是运动,压可以理解为就是压力,那动压就是火箭在发射过程中,不断地增速,在某一个时间点上,由于空气的相对作用和火箭的增速,火箭和飞船承受的空气的压力或者说阻力,达到一个峰值,这就是最大动压。
那长征十号什么时候达到最大动压?一般在发射以后的五六十秒,高度大概接近10公里,速度肯定是超过了音速。有消息认为,可能达到两倍音速。
那这个时候飞船的速度极快,高度极大,此时,逃逸系统能否安全可靠地工作,就成为一个重要的验证目标。
从这次发射实验来看,飞船的逃逸系统,在最大动压点上非常流畅地启动,逃逸塔拉着整个的飞船,进行了成功分离,并且不断地增速,与火箭的一子级迅速地分离,形成了两道截然不同的轨迹。
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飞船在分离之后,首先要扔掉逃逸塔,然后还要扔掉飞船的推进舱部分,最后返回舱完成一次平稳的着陆,那返回舱会依靠降落伞减速,然后依靠反冲气囊的缓冲完成回收。
这就是梦舟飞船的最大动压逃逸实验。
火箭的一子级,在分离之后使用格栅舵调整姿态,并且利用发动机不断的减速
最后以近乎垂直的姿态,溅落在捕捉回收的海上平台附近,这也是一次新的突破。一次发射完成了两个验证目标,而且非常圆满,这是一个难得的成果。
之所以不直接在这一次试验中完成火箭在海上平台上的捕捉回收,而是改用海上精准溅落,主要还是为了稳妥考虑,毕竟第一次发射就进行捕捉回收测试,风险较大,容易对造价不菲的海上回收平台造成威胁。
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这次试验中,长征十号火箭的一子级完成了如此精准的海上溅落,这就为下次发射试验冲击海上捕捉回收试验提供了强有力的信心。
这次实验背后更大的意义在于,它标志着中国向探月工程,又迈进了一步,因为在探月过程中,我们需要验证新型的飞船,包括飞船的逃逸系统,验证火箭的可靠性,也包括火箭的可回收再利用的可能性。
所以这次长征十号的成功发射,意味着中国在载人登月的科研问题上,又取得了重大的进步,我们也期待中国的载人登月能够如期地稳步推进。
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在我们计划的时间表上,一步一个脚印地留下足迹,最终迈向成功的终点。
我们也很期待,中国航天员的足印,能够在2030年前,如期印上月球的表面。
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