长征十号和梦舟首次联手就成功，为2030年前载人登月扫除关键障碍

昨天中国的载人航天取得了一次新的突破，长征十号火箭搭载梦舟实验飞船，进行了最大动压逃逸实验，这次发射取得圆满成功

一次发射验证了两项技术，一个是梦舟飞船的最大动压逃逸实验，另外一个就是长征十号火箭一子级海上精准溅落。

因为一子级的设计是可以重复使用的，成功进行海上精准溅落就意味着，中国在火箭的回收和重复使用技术领域，获得了一次全新突破。

那很多朋友关心的是，什么是飞船的最大动压逃逸实验，我们以前曾经进行过，梦舟飞船的逃逸实验，但是那次逃逸实验，是在一个比较宽松的条件下进行的，主要验证的是逃逸系统的工作状态。

整个系统，是不是能够在逃逸系统启动的时候，可靠安全地完成一系列的逃逸动作？换句话说，上次试验可以认为是验证这套系统能不能用，

这次最大动压逃逸实验，验证的是逃逸系统在苛刻的边界条件下，还能不能安全可靠地发挥作用。

这里就要解释一下什么是“最大动压”，动指的就是运动，压可以理解为就是压力，那动压就是火箭在发射过程中，不断地增速，在某一个时间点上，由于空气的相对作用和火箭的增速，火箭和飞船承受的空气的压力或者说阻力，达到一个峰值，这就是最大动压。

那长征十号什么时候达到最大动压？一般在发射以后的五六十秒，高度大概接近10公里，速度肯定是超过了音速。有消息认为，可能达到两倍音速。

那这个时候飞船的速度极快，高度极大，此时，逃逸系统能否安全可靠地工作，就成为一个重要的验证目标。

从这次发射实验来看，飞船的逃逸系统，在最大动压点上非常流畅地启动，逃逸塔拉着整个的飞船，进行了成功分离，并且不断地增速，与火箭的一子级迅速地分离，形成了两道截然不同的轨迹。

飞船在分离之后，首先要扔掉逃逸塔，然后还要扔掉飞船的推进舱部分，最后返回舱完成一次平稳的着陆，那返回舱会依靠降落伞减速，然后依靠反冲气囊的缓冲完成回收。

这就是梦舟飞船的最大动压逃逸实验。

火箭的一子级，在分离之后使用格栅舵调整姿态，并且利用发动机不断的减速

最后以近乎垂直的姿态，溅落在捕捉回收的海上平台附近，这也是一次新的突破。一次发射完成了两个验证目标，而且非常圆满，这是一个难得的成果。

之所以不直接在这一次试验中完成火箭在海上平台上的捕捉回收，而是改用海上精准溅落，主要还是为了稳妥考虑，毕竟第一次发射就进行捕捉回收测试，风险较大，容易对造价不菲的海上回收平台造成威胁。

这次试验中，长征十号火箭的一子级完成了如此精准的海上溅落，这就为下次发射试验冲击海上捕捉回收试验提供了强有力的信心。

这次实验背后更大的意义在于，它标志着中国向探月工程，又迈进了一步，因为在探月过程中，我们需要验证新型的飞船，包括飞船的逃逸系统，验证火箭的可靠性，也包括火箭的可回收再利用的可能性。

所以这次长征十号的成功发射，意味着中国在载人登月的科研问题上，又取得了重大的进步，我们也期待中国的载人登月能够如期地稳步推进。

在我们计划的时间表上，一步一个脚印地留下足迹，最终迈向成功的终点。

我们也很期待，中国航天员的足印，能够在2030年前，如期印上月球的表面。

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