23.14亿索赔、38277辆车召回，欣旺达与吉利和解这笔账算得明么？

知嘹汽车/陈欣

2026年开年，碳酸锂价格较2025年初上涨超150%，镍、钴供应国主动减产推高原材料价格，一辆中型电动车仅铜、铝成本三个月就增加1800元。在这一轮成本的绞杀中，整车厂与电池供应商之间的关系变得空前微妙。2月6日，欣旺达一纸23.14亿元天价诉讼的和解公告，将这种紧绷状态撕开了一道口子。

欣旺达与吉利系公司威睿电动的纠纷始于2025年底。威睿指控欣旺达在2021年至2023年交付的电芯存在电压平台不一致、内阻差异过大等缺陷，索赔金额高达23.14亿元。欣旺达一度将责任指向威睿的电池包集成与充电策略。但在2月6日达成的和解协议中，欣旺达同意承担更换电池包的实际成本，并向威睿支付剩余6.08亿元，分5年结清。这场和解的核心并非责任各打五十大板，而是欣旺达实质性承担了售后代价。

和解协议中一个细节值得细究。事件处理后的旧电池包全部归欣旺达所有。这意味着欣旺达不仅承担了更换成本，还拿回了存在争议的资产。表面看这是挽回部分损失，深层看则是责任归属的隐性确认。若电芯完全无责，旧电池包本应具备同等残值。而现实中，这批电池包需要由欣旺达自行处理变现。资本市场给出的判断更为直接，预计本次事件对2025年归母净利润影响为5亿至8亿元，相当于公司2024年净利润的三成至五成。

几乎与和解公告同步，国家市场监督管理总局于2月9日发布召回信息。浙江极氪智能科技有限公司自3月6日起，召回2021年7月至2024年3月生产的部分极氪001 WE版汽车，共计38277辆。召回原因明确指向高压动力电池内部部件制造一致性缺陷，长期使用后可能导致内阻异常升高，极端情况下存在热失控风险。这份官方定论为双方的争议画上了句号，也让和解协议中的责任分担有了事实依据。

欣旺达在声明中强调，和解最大程度保护了消费者利益。这句话放在极氪已为4万至5万车主免费更换电池包的背景下理解，才显出其分量。过去几年，新能源行业因电池问题引发的大规模召回并不罕见。2021年通用汽车与LG能源达成19亿美元赔偿协议，现代汽车召回案中LG承担了约70%的维修成本。这些案例的共同特征是，电池供应商最终以真金白银为产品质量背书。欣旺达与威睿的和解，不过是这一行业惯例在中国市场的又一次落地。

值得注意的是，威睿在诉讼启动时索赔23.14亿元，和解后欣旺达实际承担的现金支出为6.08亿元外加后续按比例分担。这并非威睿让步，而是法律程序中索赔金额与最终追偿成本之间的常态差异。吉利方面在回应中坦承，诉讼是表明严肃立场、设定清晰责任框架的战略性工具。当责任边界通过诉讼过程中的技术举证得以厘清，和解便成为服务用户的最优选择。

欣旺达此次承担的成本，将在2026年至2030年分期支付。第一年支付应承担金额的60%，此后每年递增10%。这种付款安排既缓解了短期财务压力，也意味着这起事件的影响将在未来五年持续计入公司财报。对于正在申请港股上市的欣旺达而言，23.14亿元的诉讼风险解除无疑消除了最大不确定性，但每年数亿元的责任支付仍将考验公司的现金流韧性。

动力电池行业正在经历从产能竞赛向质量竞争的残酷切换。2025年中国三元锂电池市场份额已萎缩至18.7%，磷酸铁锂凭借成本和安全性优势占据81.2%。这一次欣旺达用5亿至8亿元的利润代价换回了与吉利系的和解，也换回了“不存在订单暂停或调整”的公开表态。但这笔交易能否真正挽回客户的长期信任，恐怕不是一纸声明能够回答的。

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