山西
到了2025年，比亚迪和吉利卖出的车子数量冲进了全球前十名，不少人以为中国汽车已经稳稳赢了，朋友圈里到处在说弯道超车、碾压合资这些话，就连卖菜的阿姨也开始讨论智能驾驶芯片的事，不过今年2月初长城公司开年会的时候，魏建军一开口说话，全场立刻安静下来，他没有批评哪个人，只是讲了一句：我们跟大众、丰田之间的差距真不是一点点，而是实实在在地差得远。
他说的不是销量，而是那些平时不太注意的地方，比如一个螺丝用上十年会不会松动，电池包在零下30度还能不能正常启动，修车的时候能不能在三小时内找到问题根源，这些事看起来不显眼，但用户每天都在用，现在很多国产车配置堆得挺高，屏幕大、语音反应也快，可开两年以后就出现异响、漏风、软件卡顿，修起来还经常扯皮推诿。
他特意提到丰田公司，丰田经常召回汽车，但车主们不抱怨它，反而觉得这车可靠，因为问题刚出现时，厂家就主动通知顾客，把事情讲清楚，还赔偿代步费用，而咱们这边呢，一出事就先掩盖起来，等到媒体曝光后才发声明，语气还显得自己像受害者，魏建军指出，这不是危机公关，而是品质管理的基本做法，我们还没学会把它当作日常事务来处理。
他还做了一件不常见的事，公开邀请用户来批评这款车，说以后用户提出的意见，会直接算进研发团队的考核里，这比小鹏和理想做的“问题周报”更厉害——他们只发内部进度，魏建军却要求把反馈公开晒出来，让大家一起盯着改进。
在技术方面，我们的电池和智驾算法确实不比别人差，但底盘调校、密封胶条寿命、冷启动噪音这些传统工艺，仍然依赖老师傅的经验积累，还没有形成标准化流程，德国VDA早已将“用户知情权”列入质量底线，隐瞒风险就等于损害自身信誉，我们的追溯体系文件做得很好看，实际操作时却常常是检查前临时补记录。
魏建军那天不提芯片的事，也不谈论出海计划，只是一直强调这个观点：不要害怕承认自己做不到，造车这件事不是比谁跑得快，而是看谁能让人在十年之后还愿意买他的车。
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