劳斯莱斯慌了？丰田世纪轿跑祭出800马力V126.0L大排量“秽土转生

劳斯莱斯慌了？丰田世纪轿跑祭出800马力V12，6.0L大排量“秽土转生”！

兄弟们，2026年开年第一剂猛药，来自丰田。

不是氢能源，也不是固态电池，而是听起来有点“复古”的东西——一台双涡轮增压的6.0升V12发动机，再加一套插电混动系统。

而且，它不是装在什么牛魔王继任者上，而是要塞进丰田的“神坛”——世纪（Century）的首款双门旗舰轿跑里。

说实话，看到这个消息，我第一反应是：丰田疯了？还是我疯了？

在全世界车企都在为“碳中和”绞尽脑汁缩减排量、搞三缸、玩纯电的今天，丰田居然要给自己的顶级旗舰，逆潮流而上，把排量干回到6.0升。

这操作，简直就像在素食主义者的宴会上，端上来一整只烤全羊。

但仔细一想，这很“丰田”。

更准确地说，这很“世纪”。

我们先捋捋这事儿。根据最新流出的消息，这款世纪轿跑的量产版，大概率会放弃之前GR GT概念车上那套4.0T V8的方案。

GR那套V8，放丰田乃至雷克萨斯的性能车上，绝对是顶级货。但丰田的工程师们一拍脑袋：不行，配不上“世纪”的名号。

世纪是什么？是日本版的“劳斯莱斯”，是日本天皇和顶级财阀的座驾，是丰田所有技术、工艺和尊严的集大成者。它的字典里，从来没有“将就”两个字。

所以，要玩就玩最大的。直接给你整上个双涡轮V12，排量拉到6.0升。

你可能会说，都2026年了，V12不是技术古董吗？油耗高、排放严、结构复杂。

没错，但顶级豪华车，要的就是这种“古董感”。

这就像机械手表和电子表。电子表走时更准、功能更多、还不用上弦。但顶级富豪，要的就是机械表芯里那几百个零件精密咬合所传递出的“技艺”和“冗余”。

V12发动机，平顺性天生就是物理层面的碾压。那种如丝般顺滑、后劲无穷的动力底蕴，是任何V6、V8，甚至是电机，在情绪价值上都无法完全替代的。

当然，丰田也不是傻子，不会真搞个纯粹的“油老虎”出来挑战全球法规。

所以，后面还跟着“插混系统”四个字。

我猜，这套系统的逻辑，很可能不是省油那么简单。电机的作用，一是弥补涡轮迟滞，让这台巨兽起步响应更快；二是提供额外的“狂暴模式”。

坊间传闻，这套V12插混的总功率，将超过800马力。

800马力，这什么概念？

对比一下就知道：2018年推出的第三代世纪轿车，那台5.0L V8混动，综合功率不到430马力。现在直接几乎翻了一倍。

而目前劳斯莱斯古思特和魅影的V12，也就五六百马力。奔驰的S680迈巴赫，V12是612马力。

丰田世纪轿跑，这是摆明了要在动力数据上，对传统欧系超豪华列强进行“降维打击”。

“叫板劳斯莱斯”，这个说法一点都没夸张。

当然，动力只是一方面。对于世纪这个级别的车来说，如何诠释“豪华”才是真正的考题。

欧系豪华，讲究的是历史传承、手工打造、以及那种高高在上的仪式感。你坐进车里，感觉自己像个贵族。

而日系顶级豪华，尤其是世纪，讲究的是“Omotenashi”（款待之心）。

这种豪华更内敛，更注重细节和乘坐者每一刻的感受。比如极致的NVH（静谧性），让车内安静得像与外世隔绝；比如座椅的填充和角度，经过无数次测算，确保长途乘坐也毫不疲惫；再比如车内可能使用的材质，不会是炫目的钻石镀铬，而是顶级的羊毛织物、天然实木和越用越有光泽的漆器工艺。

它不想让你觉得自己是贵族，而是想让你觉得自己是被无微不至照料的“主人”。

所以，这款世纪轿跑，我预计它开起来的感觉，会和欧系大型GT（比如宾利欧陆）很不一样。后者可能更鼓励你去驾驶，感受澎湃动力。

而世纪轿跑，即使有800马力，它的首要任务可能依然是“让乘坐者舒服”。动力储备在那里，但输出方式一定是磅礴而从容的，而不是暴躁的。

说到这里，就不得不提丰田的野心了。

把世纪从一个顶级轿车系列，打造成一个独立的超豪华品牌。这事儿丰田琢磨了很久。

推出SUV（世纪SUV）是第一步，拓宽产品线，迎合全球（尤其中美）富豪的口味。

而现在规划的双门轿跑，就是第二步，也是最关键的一步：树立品牌的技术图腾和性能巅峰。

一台V12插混旗舰轿跑，就是最响亮的名片。它在向世界宣告：“看，我们不仅能造省油可靠的卡罗拉，也能造出这个星球上最复杂、最顶级的内燃机艺术。”

这背后，是丰田作为全球最大车企的技术自信，也是一种“秀肌肉”。

当然了，我都能猜到评论区会说什么。

“有这钱为什么不买劳斯莱斯/宾利？”

“V12？油耗怕不是要20个往上？”

“丰田标，撑得起这个价吗？”

这些问题都很现实。世纪轿跑未来的定价，绝对会踏入甚至超越欧系超豪华的领地。它面对的消费者，是那些早已厌倦了欧洲老钱风格，追求独特、内敛且极度可靠的顶级买家。

这是一个非常小众，但利润极高的市场。

丰田未必指望它走量，但它必须存在。就像LFA对于雷克萨斯的意义一样，世纪轿跑将是丰田皇冠上最耀眼的那颗明珠。

最后，说点感性的。

在电动化浪潮席卷一切的今天，看到还有车企愿意投入巨资，去研发、生产这样一台大排量多缸发动机的顶级燃油车，我居然有点感动。

这或许不是未来，但它代表了一个时代的巅峰技艺，正在做最后的、也是最绚烂的绽放。

对于车迷而言，多一种选择，尤其是如此极致的选择，永远不是坏事。

所以，别急着批判。让我们期待一下，这台搭载着6.0L V12心脏的日本“国宝”，究竟会以何种面目，震撼2026年的世界车坛。

好戏，才刚刚开始。