电动车再发声！3大建议直击痛点，老百姓终于盼到了

家人们呐，今儿咱唠的这事儿，那绝对是成千上万电动车主的大喜事儿！我跟你们说，好多人肯定都有同感。不管是上班族每天通勤，还是家长接送娃上下学，又或者是外卖小哥风里来雨里去地跑单挣钱，电动车那都是咱普通人最离不开的出行好帮手。它便宜、便捷，还不用担心堵车，妥妥就是“打工人的出行神器”。

就说上海吧，那电动车数量可惊人啦，足足有1200万辆呢！这就意味着差不多大半个上海的人，每天出行都得靠这“小电驴”。可咱说实话，这几年骑电动车，那真是闹心事儿一堆。路不让随便走，载人还有各种苛刻限制，最气人的是，新国标一实施，电动车价格直接翻番，动不动就三四千，普通老百姓想买辆合规的车，都得咬咬牙、狠狠心。

好多人都在抱怨：新国标是为了安全，咱能理解，可也不能让老百姓买不起、骑得不顺心呐！就在大家都愁眉苦脸的时候，今年上海两会上传来个好消息。市政协委员邵楠站了出来，替咱这成千上万的电动车主发声啦，还提出了三大建议，每一条都说到咱心坎儿上了，尤其是那句“新国标要让老百姓买得起”，简直把大家心里的话都喊出来了。好多人都在琢磨：这三大建议到底是啥呀？真能解决咱骑电动车的难题不？路权能得到保障不？载人限制能放宽不？电动车价格能降下来不？

不管你是每天骑电动车上班的上班族，还是接送孩子的家长，亦或是靠电动车讨生活的外卖小哥，看完这篇文章，你就全明白了。委员的三大建议到底针对啥问题？能解决咱哪些实际困难？对咱以后骑电动车有啥影响？别着急，咱从下面4个核心点，一点点掰扯清楚，每一点都唠得明明白白，绝不废话，最后咱再互动互动，说说你对这事儿的看法。

先说说现状：“小电驴”的艰难处境，真是一把辛酸泪

在说委员的建议之前，咱先聊聊咱普通人骑电动车的难处，相信不少人都有切身体会。就拿上海来说，1200万辆电动车每天在大街小巷穿梭，可这些“小电驴”就像被困在笼子里一样，一直处在“禁”和“限”的夹缝里，日子过得那叫一个艰难。

首先是路权问题，这简直让人头疼不已。好多商业区、主干道，直接禁止电动车通行。咱要是想骑电动车去逛街、办事，只能绕大老远的路，有时候绕一圈下来，比走路还慢。就算是在允许通行的路段，非机动车道也经常被私家车霸占，要么停满了车，要么有汽车逆行。咱骑电动车只能小心翼翼的，生怕撞到人或者车，稍微不注意，就可能违章被罚款。

其次是载人限制，这可坑苦了不少家长。现在规定，电动车只能载12岁以下的孩子。这可让家里有初中生、高中生的家长犯了难。孩子超过12岁，按规定不能载人，可孩子上学的地方太远，坐公交、地铁又不方便，自己开车又堵得要命，骑电动车接送又违规，真是左右为难，不知道该咋办。

最让人难以接受的是新国标电动车的价格。自从2025年9月1日新国标实施后，电动车价格一下子涨了上千元。以前一两千就能买到一辆不错的合规电动车，现在动不动就三四千，甚至更贵。稍微好一点的、续航长的款式，能卖到五六千。

这对于咱精打细算的工薪家庭来说，无疑是一笔不小的开支。对于靠电动车跑单谋生的外卖小哥、快递小哥来说，更是雪上加霜。他们每天靠“小电驴”赚钱，一辆车就是他们的“饭碗”，可现在买一辆合规车，要花掉他们一两个月的工资，实在扛不住。好多人吐槽：新国标保安全是好事，可也不能不考虑老百姓的钱包啊！

建议一：给电动车“腾地方”，让合规车畅行无阻

邵楠委员在两会上，一开口就问到了关键：“1200万辆电动自行车，路权够吗？”这句话，一下子就说出了千万电动车主的心声。委员心里明白，咱老百姓骑电动车，图的就是方便、快捷，可要是路都不让走，再方便也没用。所以他提出的第一个建议，就是优化道路设计，给电动车“腾地方”，让合规的电动车能真正畅行无阻。

委员的建议特别实在，不是光喊口号，而是有具体的办法。以前好多地方，遇到电动车占道、违章，就只知道一味地禁止、罚款，可这样根本解决不了问题，反而让老百姓怨声载道。委员建议，新修的道路、隧道，在设计坡度的时候，一定要考虑电动车的爬坡能力，不能修得太陡，不然电动车爬不上去，反而会造成拥堵和安全隐患。

除此之外，很多人行道其实可以巧妙改造一下，实现人车分离，一边供行人走，一边供电动车通行。这样既不影响行人走路，也能给电动车腾出空间，避免电动车和行人混行，减少交通事故的发生。而且长宁区伊犁南路已经做过试点，改造之后，电动车通行有序，行人也安全，再也没有出现过拥堵和剐蹭的情况。这就说明，只要用心规划，就能给电动车找到合适的通行空间。

说实在的，这建议太接地气了。咱老百姓骑电动车，从来都不想违章，也不想影响别人，只是想安安稳稳地上下班、接孩子。只要能给咱一条安全、通畅的路，谁也不想去挤占机动车道、人行道。委员的这个建议，不仅是给电动车一条路，更是给千千万万靠电动车出行的劳动者一份尊严和保障。

建议二：载人别“一刀切”，用载重标准更合理

除了路权问题，载人限制也是千万家长最关心的事儿。邵楠委员提出的第二个建议，就直击这个痛点。他建议电动车载人别再“一刀切”地限制年龄了，应该用载重标准来代替年龄限制，这样才更科学、更有人情味。

委员一针见血地指出：电动车载人的安全关键在于载重，而不是年龄。这句话说得太对了，咱普通人都能想明白。一个体重80公斤的成年人和一个体重30公斤的孩子，坐在电动车上，对车辆刹车性能、行驶稳定性的影响能一样吗？肯定不一样。

现在规定只能载12岁以下的孩子，看似是为了安全，其实有点懒政。比如说，一个13岁的孩子，体重只有40公斤，比很多12岁以下的孩子还轻，骑电动车载着他，其实挺安全的；可一个12岁以下的孩子，体重有60公斤，载着他反而更危险。用年龄“一刀切”，不仅不科学，还会给很多家庭带来困扰。

委员建议，真正科学的管理应该回归物理本质，根据电动车的制动性能、载重能力，设定一个合理的载重上限。比如说，一辆电动车最多能载100公斤，不管是成年人还是孩子，只要总重量不超过这个上限，就可以载人。这样既保障了行驶安全，又照顾到了老百姓的实际需求，充满了人情味，这才是城市该有的温度。

好多家长看到这个建议，都直呼“太贴心了”。毕竟对很多家庭来说，电动车是接送孩子的主要工具。要是能放宽载人限制，不用再因为孩子超过12岁就没法接送，就能解决他们的大难题，也能让电动车真正成为咱老百姓的“便民工具”，而不是“麻烦工具”。

建议三：新国标要亲民，让老百姓买得起、用得上

这第三个建议，也是最受老百姓欢迎的一个。邵楠委员明确提出，新国标电动车一定要让老百姓买得起。他提到，新国标电动车的价格需要和工薪阶层的收入水平相匹配，不能因为要保安全，就不管老百姓的钱包，让安全升级变成“劝退”普通人的门槛。

委员心里清楚，新国标的实施确实让电动车的安全性能上了一个大台阶，防火、制动性能都提升了不少，这是好事，也是必须坚持的。但随之而来的价格上涨，却让很多老百姓望而却步，甚至有人因为买不起新国标电动车，只能骑不合规的车，反而增加了安全隐患。

而且委员了解到，自从2025年9月新国标实施后，相关车型的价格普遍涨了上千元，这对工薪阶层的负担确实比较重。所以他建议，厂家在保证电动车安全性能的前提下，多推出一些不同档次的产品，不要一味地追求高端、高价。既要生产高端长续航款，满足一部分人的需求，也要生产经济实惠款，价格控制在一两千、两三千，让工薪家庭、外卖小哥都能买得起、用得上。

除此之外，委员还建议相关部门出台一些补贴政策，对购买新国标电动车的工薪家庭、低收入群体给予一定的补贴，减轻他们的负担。同时，也要规范电动车市场的价格，打击哄抬物价、乱涨价的行为，让电动车的价格回归合理水平。

说句实在话，这个建议真是说到咱老百姓的心窝里了。安全固然重要，但老百姓的钱包也得考虑，不能因为要保安全，就让老百姓买不起合规车。委员的这个建议，既守住了安全的底线，又兼顾了老百姓的实际需求，真正做到了“以人为本”。

唠到这儿，相信大家都明白了，邵楠委员提出的这三大建议，没有一句空话、套话，每一条都直击老百姓骑电动车的痛点，每一条都替咱普通人着想。从给电动车让路，到放宽载人限制，再到让新国标电动车亲民、买得起，全都是咱老百姓最迫切需要解决的问题。