央视网消息:大型邮轮被称作海上“漂浮的城市”,是船舶工业皇冠上的明珠。眼下,第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”正在紧张建造中。在复杂庞大的邮轮建造体系里,涂装工作就像是给邮轮量身定制“新衣服”,每一笔涂抹都关乎巨轮的颜值与品质。走近这群为邮轮穿“新衣”的涂装工人。
上午七点半,上海外高桥造船厂区的晨会准时开始。各个班组整齐列队,明确当天的任务目标。旁边的船坞里,就是建设中的“爱达·花城号”,这艘巨轮的工程总进度已超90%,涂装工作也随之进入最后的冲刺阶段。
今年47岁的王珍是涂装部油漆班的班长。她和船打了一辈子交道,几乎所有的船型都干过。新年临近,工期愈发吃紧,王珍的班组负责的是邮轮重点部位的补漆工作,而她的主要任务就是对负责区域逐一巡检。
记者跟着王珍,首先来到了邮轮甲板。这里是未来乘客休闲活动的主要区域,漆面的平整度、光滑度直接影响邮轮的品质、观感,因此要求格外严苛。“外板冬天5℃以下不能喷,夏天超过20℃也不能喷。”王珍介绍。
“爱达·花城号”全长341米、宽37.2米,全船共有19层甲板,王珍的班组要负责其中6层的涂装工作。高要求叠加紧工期,让早上还说不发脾气的王珍,还是没有忍住。
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中船集团外高桥造船外四油漆一班王珍:我脾气挺坏的,很臭的,有时候会对兄弟们发脾气,我也会认错,自己像犯了错的小孩子一样。
匆匆叮嘱完甲板的工友,王珍又马不停蹄地赶往下一个工作面——设备舱。邮轮建造中,机械化设备能搞定大面积的平面涂漆,但邮轮上数不胜数的异形结构和犄角旮旯,还得靠人工一点点打磨、涂刷,设备舱就是典型的“手工活”区域。在这个仅容一人进出的区域里,记者和王珍一起下到了底层。
王珍告诉记者,看不见的地方也要刷漆,为了结实、防腐。最后要达到干干净净、丝丝滑滑的状态。
从狭小闷热的设备舱爬出来,王珍顾不上歇口气,又带着记者奔赴下一个作业点。她告诉记者,设备舱考验的是身体的灵活性,而接下来要去的地方,考验的就是心理素质了。
记者登上了高空作业车,几分钟后,作业平台缓缓升至距离地面37米的高度,这还仅仅是邮轮高度的一半。记者站在作业平台上双腿忍不住发软,可身边的工人师傅们早已神态自若地投入工作。
中船集团外高桥造船外四油漆一班唐佃亮:护栏外侧的漆面,从内部是看不见的,容易有漏。一旦有漏,我们就要在外面修补一下。邮轮要求的是精细活,需要美观,比民船要求高多了,要是让乘客看到油漆坑坑洼洼的,那不好看。
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下午五点,天色渐渐暗下来,眼看一天的工作就要顺利收尾,王珍的电话突然响了,负责验收的同事让她赶紧去一趟淡水舱,有个棘手的问题需要处理,一处漆面出现颜色发黄。
淡水舱,是邮轮的“生命之源”。民船通常只有2—4个淡水舱,而“爱达·花城号”足足有27个,涂装面积超过12000平方米,船上数千名乘客和船员的日常饮用、清洁用水都储存在这些巨大的舱体内。正因如此,淡水舱的涂装要求近乎苛刻,使用的是达到饮用水级别的特种油漆。这种油漆虽好,却格外“娇贵”,温度、湿度稍有变化,就可能导致漆面发黄变色,而且极难清除。
考虑到是淡水舱,王珍带了牙膏、白醋、清水等可以食用的用品,尝试清除发黄痕迹。多涂抹一些牙膏后,污渍明显被带走,发黄情况也得到改善。这些生活里随处可见的寻常之物,到了王珍手里,就成了破解涂装难题的“法宝”。
王珍:三百六十行,行行出状元。不知道我是不是那个状元,但是我用心去做,还是挺喜欢的、挺热爱的。
在“爱达·花城号”的建造现场,记者遇到了很多像王珍这样的建设者。他们来自五湖四海,日复一日在巨轮的钢铁骨架间穿梭忙碌。这些平凡的身影,不仅汇聚起国产大邮轮的出海梦,也让一个个朴实的心愿变得触手可及。
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“我在建设国产第二艘大型邮轮”
“今年最开心的是年终奖发得还不错”
“明年比今年还要挣得多”
“带着老婆孩子坐我造的邮轮去玩一下”
“加油,马年成功!”
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