两条腿走路，中国高速直升机为何不选“标准答案”？

当美国陆军在2024年宣布放弃SB-1“无畏”共轴高速直升机，转而拥抱V-280“勇士”倾转旋翼机时，国际军事观察家们普遍认为：共轴刚性旋翼路线已经“凉了”。就在美军做出选择两年后，中国却用一款外形酷似SB-1的国产共轴高速直升机，给出了截然不同的答案。

那么，这款“中国版SB-1”究竟有何底气，敢在美国人放弃的赛道上继续狂奔？要回答这个问题，我们必须先看懂中美两军面临的“战场算术”有何不同。美军之所以抛弃SB-1，是因为在太平洋广阔的作战背景下，V-280那3900公里的超长航程和520公里/小时的巡航速度，更能满足“关岛到第一岛链”的战略投送需求。相比之下，SB-1虽然极速也能达到475公里/小时，但1300公里的航程显然无法满足美军的“跨洋作战”野心。

但中国面临的，是另一套完全不同的题目。我们有台海这样宽度有限但防御严密的“反介入/区域拒止”战场，有西南边陲复杂的高原山地环境，还有密集的岛链需要快速渗透。在这些场景下，倾转旋翼机那庞大的翼展（起降需要大片空地）和较低的悬停效率，反而可能成为短板。而共轴刚性旋翼直升机结构紧凑、机动性强、起降场地要求低的优势，则显得尤为珍贵。它就像一个灵活的“特种兵”，能在城市楼宇间、丛林峡谷里快速穿梭，执行渗透、突击和侦察任务，这是V-280那样的“运输大拿”难以胜任的。

更值得玩味的是，中国并没有像美国那样搞“单选题”。北方的哈飞在全力攻关国产“鱼鹰”——倾转旋翼机，其民用版“镧影R6000”已经首飞，军用潜力巨大；南方的昌河则在共轴刚性旋翼路线上一路狂奔。这种“南北双轨并行”的策略，表面上看是资源分散，实则是中国军工深谙“没有万能武器”的真理。

倾转旋翼机胜在“跑得快、带得多”，适合战略级的远程投送；共轴刚性旋翼机胜在“转得快、停得稳”，适合战役战术级的快速反应。解放军未来要打造的，绝不是单一的“空中卡车”，而是一个高低搭配、远近兼顾的立体突击体系。

有人说，共轴刚性旋翼技术难度大，振动控制和传动系统都是“拦路虎”。但看看这款2号机从1号机到2号机的快速迭代速度，我们有理由相信，中国工程师们已经啃下了不少硬骨头。毕竟，从直-20的全面列装到直-8L的宽体化，中国陆航已经完成了基础的“补课”。现在，是时候在下一代高速直升机的起跑线上，给世界一点“中国震撼”了。

凡是美国人有的，我们自然要有；但更重要的是，我们要拥有美国人没有的——那就是根据自身战略需求，独立自主选择技术路线的清醒与自信。这场关于“速度与激情”的竞赛，中国才刚刚开始发力。