绿皮火车座无虚席，高铁何尝不是一票难求

每年春运，很多人会将普速列车人山人海的照片发出来，并配上动车组空车厢的照片博取流量。给人以高铁没人乘坐，绿皮火车运力不够的错觉，事实真的如此吗？

绿皮火车爆满

目前铁路春运已经进入客流最高峰阶段，为了尽最大可能提升运力，铁路工作人员几乎全员待岗，能跑的绿皮火车全部上线，动车组除了必要的热备车，其余都参与运输任务。春运40天，国铁集团旅客发送量将突破5.39亿人次，为历年之最，客运压力相当大。

在图定高铁车次无法满足旅客需求的情况下，国铁集团开行了大量临客车次，甚至在凌晨开行了夜间高铁，仅广州铁路局节前就会开行夜间高铁2472列，可以增加运能250万人次，广州南站2月15号前，每天的车次数量超过1200个，已经采取了通宵运营模式。

广州南站已经开始通宵运营

与其它节假日不同的是，春运客流量呈现出明显的单一性，即节前长三角、珠三角至中西部地区客流量大，节后则反之。很多旅客看到绿皮火车座无虚席，甚至持站票的旅客很多，高铁动车组由于设计原因，不能超过额定载荷，所以看起来比较空荡。

有些旅客拍摄的动车组空位较多的现象，在春运热门方向是不可能出现的。目前离开长三角、珠三角的动车组已经是一票难求，很多候补旅客到目前为止还没候补到车票，然而其它地方往这些地区的车次又有大量余票。其实绿皮火车也一样，返程的普速临客甚至推出了1.9折超低车票来吸引客流，目的就是为了不让车厢放空。

动车组真是运椅子？

有些高铁车次始发站并不是省会枢纽站，这些车次大部分车票会预留给前方的大站，比如张家港站至昆明南站的G1541次，始发站张家港站能售卖的车票数量就有限，绝大多数车票要预留给前方的南京南站，张家港至南京南站区间正常售票，但超过这个区间张家港站能售卖的车票就很少了，所以很多旅客看到有些车厢空荡荡的就是这个原因。

杭州东站客运压力相当大

很多人疑惑为何短途车票很难买到，多买几站就会买到。原因就是春运车票有限，国铁集团会把有限的运力留给长途旅客，所有公共交通工具都会这样做。未买到车票的旅客一定要选择候补，国铁集团在满足长途旅客需求后，若开车前几天还有余票会放给候补旅客，同时也会根据候补旅客数量，重联动车组或增加临客车次。

热门方向高铁票已经售罄

春运作为人类历史上最大的人口迁徙，全世界也就中国能办到，国铁集团将尽最大可能满足旅客出行，不过由于需求过大也过于集中，无法满足所有旅客出行需求，旅客也可以选择其它交通工具。