提前交付率超70%！韩国船企以“速度”抢单？

面对中国造船业多年来在三大指标上的持续强势压制，韩国造船企业正凭借准确遵守交付期和快速建造船舶的能力，在与中国船企的订单竞争中将处于领先地位，重新赢回船东的青睐。

2025年，韩国最大船企HD韩国造船海洋总计交付了136艘新船，其中比合同期提前交付的就达96艘，占比70.6%。据统计，2023年，HD韩国造船海洋共交付了136艘新船，其中提前交付的有55艘，提前交付率为40.4%；2024年，HD韩国造船海洋共交付了144艘新船，其中提前交付的有51艘，提前交付率小幅下降到35.4%；但到了2025年，提前交付率又实现了大幅跃升。

对此，HD现代集团相关人士解释说：“集团旗下船厂通过对作业现场的所有生产工程进行阶段性验证，有效提升了工程模型的准确性、完整性与指导价值。得益于生产效率的质变式突破，船厂的船舶建造周期在2025年大幅缩短。”

韩国业界人士表示，韩国造船企业快速交付船舶的业绩，在接单竞争激烈的全球造船市场上堪称“利器”。一位业内人士称：“之前曾发生过同一家船东先向中国船厂订造同一船型，一年后又向韩国船厂订造，但韩国船厂反而比中国船厂提前一年建造并交付的事例。”

韩国业界表示，特别是在今年年初全球海运市场迎来运价“大跳水”，全航线呈现普跌态势的情况下，韩国船企的快速建造能力将成为更加突出的优势。这是因为在海运费用较低的时期，船东们都想尽快接收新船，通过运营更多的船舶来增加收益。

1月23日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）降至 1457.86 点，与去年同期的2045.45点相比下降了28.7%，较一周前下跌 7.39%，已连续三周下跌且跌幅持续扩大，市场低迷情绪蔓延。到了1月30日，SCFI又跌到了1316.75点，较上期下跌9.7%。市场普遍认为，如果苏伊士运河今年恢复通航，可能导致运力过剩，最终导致运费进一步下降暴跌。

在此情况下，由于货物吞吐量持续增加，船东对船厂遵守交付期和快速交付能力的要求也将更加迫切。

韩国业界表示，韩国船企通过快速交付船舶，正在持续改善业绩。据悉，去年年底，韩华海洋为丹麦船东Cadeler建造的M级海上风电安装船（WTIV）2号船“Wind Mover”号交付，比合同约定提前了一个月，由此获得了船东450万美元的奖励。

造船企业与船东签订的船舶建造合同中，通常会明确规定船舶交付延迟的赔偿金条款。如果延迟交付，船厂将每天向船东支付相当于船价金额千分之一的滞纳金。但如果提前交付船舶，很多情况下会得到船东的奖励。

韩国业界人士表示，韩国船企之所以能够在比海外企业更短的周期内完成船舶建造，得益于其长期积累的船坞运营经验。比如，拥有9座船坞的HD现代重工在建造船舶时，会通过‌分段/总段的完成数量占全船总分段数的比例‌来计算各船坞的工程进行率（或称建造进度），由此制定船坞现状表，最大限度地减少时间和成本的浪费。此外，HD现代重工还会使用Tandem（串联造船）工艺，利用船坞内的分段之间产生的30~40米左右的空间进行追加分段作业。

首尔大学海洋系统工学研究所研究员权孝在表示：“在建造船位(slot)预约合同之间插入新的造船计划，是一项需要同时紧急绘制图纸和订购材料的‘多任务处理’性质的工作。韩国造船厂具备高超的技术能力和熟练的作业经验，在这方面拥有很大的优势。”

韩国业界一位人士表示：“韩国造船厂拥有很多积累了丰富经验的熟练工人，手工水平很高，能灵活应对多种情况，具备卓越的造船能力。中国船厂即使配备了一些高度自动化的设备，但与韩国船厂相比还存在不少差距。”