监管利剑出鞘，蔚来召回24.6万辆车！造车不能“速成”

一个24.6万辆的汽车召回公告，给好不容易实现季度盈利的蔚来，笼罩了一层阴影。

其召回数量规模，创下本土新能源汽车单次召回之最。这次召回事件，映照着行业狂飙背后尚未愈合的伤疤。

1. 蔚来召回24.6万辆车

2月9日，国家市场监督管理总局发布两则公告。

其一，极氪召回3.8万辆车，具体原因是动力电池有问题，将会给车主免费更换。

其二，蔚来召回246229辆车，主要是2018年3月16日至2023年1月16日期间，生产的ES8、ES6和EC6纯电动汽车。

具体召回原因是软件问题，导致车辆仪表及中控屏出现黑屏，存在安全隐患。蔚来将通过远程升级（OTA）技术，免费为车辆升级软件，以解决黑屏问题。

蔚来此次召回车辆事件，有三个地方值得注意。

第一，召回车型时间跨度长达五年，涵盖初代 ES8、ES6、EC6，均为蔚来早期核心车型，车主多为品牌种子用户。

他们的车出现黑屏问题并被召回，有可能影响蔚来口碑的传播。

第二，召回数量庞大，刷新了本土电动车单次召回纪录。对照蔚来2018年至2022年合计29万辆的交付数量，此次召回数量占比高达85%。

这不禁让外界，对于蔚来汽车的品控有所担心。

2. 被调查后的被动召回

第三个，就是主动召回与被动召回的区别。按照国家标准，每一次汽车召回都有一个长长的编号。

其中，首字母代表缺陷类别：S是安全缺陷，E是环保缺陷；尾字母代表召回类型：V是主动召回，I是受调查影响召回，O是责令召回。

我们发现极氪此次召回编号S2026M0023V，尾字母是“V”，表示这是极氪主动召回的。

而蔚来此次召回编号S2026M0017I，尾字母是“I”。这意味着，蔚来是受调查影响被动召回的。

国家市场监督管理总局数据显示，截至2025年9月，我国共实施汽车召回3230次，涉及车辆1.2亿辆。

其中受市场监管总局调查影响召回的有652次，涉及车辆6378.86万辆，占召回车辆总数的53.18%。

换而言之，超过一半的召回，都不是车企主动召回，而是被调查之后的被动召回。

这说明，在质量管理和售后服务方面，车企们的积极性不够高，需要国家监管部门的督促和指令。

3. 新能源车不能“速成”

蔚来此次大规模召回并非孤例，而是新能源汽车行业的通病，它撕开了一道隐秘伤疤。

新能源早期爆发期，车企们为了抢占赛道，获得先发优势，将未充分打磨的车型推向市场，消费者便成了试错的小白鼠。

随着新能源竞争愈发白热化，车企们在内卷中加快新车上市速度。从三年五年磨一剑，到现在甚至一年磨三剑。

这种围绕“速度”的内卷看似提升了车企竞争力，实则暗藏隐忧。

当研发周期被不断压缩，测试验证环节被仓促缩减，就不免放大了软件适配、电池管控等质量问题出现的概率。

随着车辆使用周期拉长，这些隐患就逐渐爆发，消费者甚至整个行业就为此付出代价。

例如去年某新势力车企由于智驾缺陷问题发生严重事故，经历了两次大规模召回。这些缺陷，与其相对较短的研发和验证周期不无关系。

这些事件，给所有车企敲响了警钟。

中国汽车产业想要实现高质量长远发展，需要的绝非不顾安全底线的短跑“速成冠军”，坚守“慢哲学”的马拉松选手。

中国车企们，需要尽快摒弃“唯速度论”的浮躁心态，合理规划研发周期，注重技术沉淀和品质打磨。

只有这样，中国汽车才会越来越强大，在全球市场上斩获更多销量，在全球汽车大舞台上成为真正的主角，中国也才能早日从汽车大国变成汽车强国。