丰田日产1月销量暴涨，本田销量狂跌24个月！

2月刚就冒出一个有意思的对比：中国街头越来越多新能源车，偏偏日系三强在1月交出的成绩单却像三条不同曲线。丰田终于回到增长线，从去年年底卡罗拉CROSS微调、再加上纯电系列补齐形态，1月在华卖了十四万多辆，同比涨了六个多点，这可是连续五个月低迷后才抬头。我小区地下车库有个邻居，上个月刚提了混动汉兰达，还说“能省一滴是一滴”，显然那些实用主义消费者仍在支撑丰田的油电组合。此时恰逢春节长假挪到2月，1月多了几天营业期，订单推进也顺畅些，算是给他们一个喘息窗口。

日产更干脆，五万多台车，同比增长超过一成，原因竟然不是电车，而是搭载华为系统的燃油天籁。别笑，很多人对智能座舱的期待已经固定在“语音能懂我、导航不卡顿”，不一定非得配电驱。日产和本土科技团队深度合作，看似保守，实际是抓住“老车主换代但又怕电池”的那拨人。上周刷到一个职场博主吐槽：公司配车选项里，本来清一色新能源，但领导硬塞进一辆新的天籁，说谁要跑长途就挑它。这种细节说明，一线城市虽然电动车位多，却还有不少人担心冬天续航掉水。

本田就尴尬了。连续二十四个月走下坡，这回又跌了十六个多点，只卖出五万七千多辆。问题不在旧车型卖不动，而在新电车迟迟不到位。去年秋天就传要推“更懂年轻人”的纯电SUV，展车巡展都办了，结果1月还是没有正式上市。我在社交平台上搜一下，能看到不少准车主留言“订金打了半个月，人传人地说又要延后”。当同级别的自主品牌已经上新、连OTA推送都安排上，公司还在磨叽，消费者哪有耐心？降幅比上月收窄，只能算被动防守。

把这三家放在一起有点像不同性格的人闯进同一条赛道。丰田稳扎稳打，先把油电结构修补，再慢慢补EV；日产知道自己纯电牌面薄，就干脆让燃油车装上国产智驾系统，占住一块细分场；本田却卡在“想转型又缺产品”的夹层。这里还有一个绕不开的现实：今年春节长假延后，1月多出来的营业日令所有品牌都比去年同期更有机会完成交付。也就是说，如果扣除这个时间差，真实需求的分化可能更尖锐。

我还能想起去年底的另一桩对照：某合资品牌靠着年末以旧换新补贴，一口气把库存压到了店里，销售笑称“押宝12月”，结果1月就没弹药。对比来丰田这次能在1月回温，一部分是因为提前把卡罗拉CROSS做了配置升级，把“不想买纯电的人”稳住，而不是拼命打折冲量。日产借天籁的智能化延长了燃油车生命线，还顺带示范了一种新套路：不必急着自研全栈电动车，但必须在交互体验上跟中国品牌同步，否则连试驾都没人预约。

本田的苦战提醒我们，市场并不会因为“老牌子”就自动买单。消费者要么等到真正的新品，要么直接跳槽到别的品牌。对本田来说，新款电动车迟到每一天，都会让渠道信心再蒸发一层。更棘手的是，它的传统拳头产品雅阁、CR-V在街头仍能见到，但被问得最多的一句却是：“你们新电车什么时候开售？”这句看似随口的提问，其实是一种倒逼：如果答案永远是“快了快了”，那忠诚度就会耗尽。说真的，这个转型计划听上去很完整，就是不知道落地啥时候能见到车影。

三家之间的差异，也折射出中国车市正在经历的“选人”逻辑。那些愿意提供足够智能化体验、又能在价格上保持克制的品牌，即便是燃油车型，也还没被彻底淘汰。反过来，如果新技术迟迟不上线，消费者就会把你归到“旧势力”，销量下滑就不是短期波动，而是长期流失。身边好几位同事换车时都会先问一句：“有没有车能在寒潮下跑四百公里以上，还不用排队充电？”这类问题，只有真正了解中国使用场景的品牌才能答得出。

眼下的似乎很明确：丰田和日产在1月抓住了机会，本田再次错失窗口。但我更关心的是接下来的两三个月会不会出现反转。春节后的淡季马上到来，如果电动车上新提速、自主品牌继续上探合资价位，这三家还得重新调配策略。尤其是本田，如果再拖着不引入新EV，就算短期靠老款优惠撑住体量，也难扛住渠道和用户的耐心消耗。

先不聊宏观，这条消息若落到你头上：要换车时，是会先挑一个智能化做得更顺手的油车，还是干脆等合心意的新电车上市再买？