节前高峰现大量余票，广汕汕高铁接连涨价劝退乘客？不能再涨价了

“抢到了吗？” 这大概是过去几年春节前，广深打工人之间最扎心的问候。特别是对于潮汕地区的朋友来说，抢髙铁动车票就像一场没有硝烟的战争，秒空、候补、捡漏是常态。

然而，最近几天，抢票群里的小伙伴惊讶地发现：广州至汕头节前最难抢票的2月13、14日竟然还有大量余票！ 不用抢，任意买。

经查12306，情况属实。2月14日当天，广州南至汕头有12趟车可选：

广州东至汕头更是有25趟车可选：

且大部分车次都有二等座或无座可选。这与往年“一票难求”的景象形成了鲜明对比。

这到底是怎么回事？难道广汕汕高铁全线通车后，运力真的过剩了？还是另有隐情？小编认为，原因主要有以下三点。

一、票价“三级跳”，出行成本劝退

“以前回家不到200，现在快300了。” 这是不少潮汕小伙伴的真实感受。

近年来，广深至潮汕地区的高铁票价一直在“涨涨涨”。先是广汕高铁开通时涨一波，接着是汕汕高铁汕尾至汕头南段开通涨一波，然后汕汕高铁全线开通又涨一波，再到2026年1月26日全国铁路列车运行图调整，票价又迎来了一波大规模上调。

以广州东至汕头为例，调图后二等座票价明显上涨，且价格分布向高位集中。最高票价从281元升至293元，涨幅约4.3%；主流票价档次也从236-267元区间向上聚集。这意味着，大部分乘客的平均出行成本都增加了。

对于频繁往返广深与汕头的务工人员、学生来说，每年新增的交通支出可能达数百甚至上千元。在收入增长有限的背景下，这部分负担显得尤为敏感。当高铁票价逼近300元大关时，不少人开始掂量：“这高铁还坐不坐得起？”

根据国家统计局广东调查总队发布的主要民生数据，2025年广东城镇居民人均可支配收入63974元，同比增长3.8%，还追不上高铁票价的涨幅。

二、铁路部门“留了一手”，票源分批放

除了票价因素，铁路部门的售票策略也是关键。

在刚开始预售的时候，铁路部门往往不会一次性放出全部票源。这是为了应对突发客流、保障运输安全，以及给后续的候补旅客留有余地。当然也有一定的“饥饿营销”策略，先制造一些供不应求的景象，激发大家抢票的热情。

随着春节临近，铁路部门会根据实际客流情况，逐步释放预留的票额。这也是为什么在节前高峰期的最后几天，大家反而能买到票的原因之一。“不是没票，是时候未到。”

三、出行方式多元化，高铁不再是唯一选择

随着广深至潮汕地区已形成厦深+广汕汕的双高铁通道，运能确实有了质的提升。但与此同时，乘客的选择也更多了。

面对高铁票价的上涨，不少精打细算的乘客开始转向更为低价的出行方式。比如大巴、顺风车等。虽然时间上可能比高铁慢一些，但价格优势明显，即使春运期间，车票也就100元左右，还不到高铁票的一半，对于不赶时间的乘客来说，性价比更高。

对于部分乘客，大巴车上下车也比乘坐高铁更为方便，广州这端地铁站上车，车上睡一觉就直接回到家门口了，无需转来转去。

此外，随着私家车的普及，自驾返乡也成为不少家庭的选择。虽然路上可能会堵车，但胜在自由灵活，还能带上大包小包的年货，算起人均费用，比高铁更为划算。

广汕汕高铁的全线通车，确实带来了更快的速度和更多的班次选择。但随之而来的接连涨价，也让部分乘客望而却步。

高速铁路建设成本高、运营成本、维护成本高，定价比绿皮火车高是正常的，但也必须考虑更多市民的承受能力以及市场的供需情况，如果最后运力不被充分利用，更没效益可言。真的不能再涨价了。

家是必须要回的，只是看怎么回。在“更快更便捷”与“更贵”的双重现实面前，乘客们开始用脚投票。这或许就是广汕汕高铁今年春节前高峰期出现大量余票的原因所在。但无论如何，能够轻松买到回家的车票，总归是一件好事。最后路路信息给大家送上马年红包封面，预祝大家新年快乐。