希望我国出手相助？计划在中国建厂，还承诺将整条生产线搬来我国

提及 “罗尔斯 - 罗伊斯”，可能有点陌生，但是“劳斯莱斯”这个名字肯定很多人听说过。那枚镶嵌在豪华轿车上、闪耀着优雅银光的车标代表着财富。

但鲜为人知的是，在全球航空引擎领域这一万米高空的 “隐形战场”，这家英国老牌企业早已是深耕数十年的 “行业元老”。

几十年前，中国代表团跑去人家门口诚恳求合作，想引进技术、在中国建厂，当时罗罗给的答复可以用“嫌弃”两个字概括：东方市场不成熟、风险大、技术安全没法保证。

那时候，它是 G7 世界里的工业贵族，是“日不落帝国”残存光环下的航空明珠，有底气端着。

转折从 2014 年开始。一边是美国削减军费、军机订单缩水，一边是 2017 年那桩跨 12 国的大规模行贿案爆雷，英国严监管机构和美国司法部一起开出 6.71 亿英镑的天价罚单，直接把财报砸出一个大窟窿。

当年巨亏 46 亿英镑，等于把过去几年攒的利润一口吐光。

还没缓过气来，2020 年疫情又让全球民航趴窝，罗罗那套“按飞行小时收费”的盈利模式一下断粮。

为了活下去，只能一层层往下砍：9000 人裁员、出售液压业务等非核心资产，2023 年又甩出 2500 人裁员名单。

新 CEO 图凡上任后，看到的不是“要不要去中国”的问题，而是“如果不去，就真可能死在这波浪里”。

账本上写得很清楚，亚太尤其是中国，已经成了少数几个还能持续放热的市场。

2022 年，亚太区贡献了公司 28% 收入；2023 年，中国民航客运量突破 6.2 亿人次，按各大咨询机构和空客、波音自己的预测，到 2030 年中国会成为全球最大航空市场，未来 20 年至少需要上千架宽体客机和配套的 5000 台以上大涵道比发动机。

对如今的罗罗来说，这不是“机会”，而是“氧气瓶”。

在欧美本土增长乏力、军机订单不稳的情况下，要想活下去，只能抱着整套生产能力往有需求的地方搬，而中国恰好成了那块最大的热土。

乍一听，“北京航空发动机维修有限公司”像是个给民航发动机保养、翻新的地方。

其实罗罗自己很清楚，仅靠给现役机队修修补补，赚点服务费，不足以在中国长远扎根。

真正关键的是：要在产业链的更深处扎进去，和国产大飞机项目绑定。

从公开信息看，这家顺义工厂瞄准的是每年 250 台发动机的维修能力，但配套引进的不是简单的扳手和检测台，而是一整套高精尖工艺。

高温合金部件修复、风扇叶片检测与再制造、高精度动平衡、高端数字化测试流程等。

这些工艺，在以往属于“只在英国本土或者极少数海外基地掌握”的核心资产，外人连厂房都很难参观。

如今却要在北京落地，这背后只有一个原因：罗罗希望借此在中国未来的大飞机产业布局中拿到一个长久的、不可替代的位置。

尤其是在宽体客机这一块。

C929在俄罗斯退出后改由中方主导，预期座级、航程和市场定位都直指波音 787、空客 A330、A350 这些机型。

如果能说服中国选择自家下一代发动机，罗罗就有机会在未来几十年的宽体市场继续分一大块蛋糕。

但中国现在已经有了 CJ‑1000A 这类自主发动机项目，完全照旧那种“整机进口、自己只做挂架”的模式，很难再被接受。

罗罗要谈发动机，就必须给出更深的产业合作方案：比如在中国布局更多的制造、维修、试验环节，把供应链的一部分乃至新技术研发环节也带过来——顺义这家工厂，就是一个试点。

再往外看，罗罗近几年在苏州的 MTU 合资维修厂、在广西等地布局的动力项目，其实都围绕同一条逻辑。

把自己嵌入中国航空、船舶、高端动力的大供应链网络中。一旦对华业务占比足够大，它即便在欧美市场遇到新一轮政治、贸易风波，也能靠中国这边的订单和生产体系“续命”。

反过来，对中国航空工业而言，引进的是一整个“完整发动机生命周期管理”的体系经验。

从用户支持、定检大修到故障预防、数据分析，正好可以给正在成长中的国产发动机产业当现实教材和“反面样板”。

因此，顺义这块地上的不只是 800 个工作岗位，还是一块“技术搓磨场”。

中方工程师可以在这里摸清一流发动机的失效模式、维护成本结构、可靠性数据。

罗罗则通过本地化，把自身对中国市场的依附程度拉高一截。

彼此都心知肚明，这不是单纯卖劳务、买服务的关系，而是一场围绕未来谁主导宽体机动力系统的话语权进行的长期博弈。

把四十年前和今天的画面对照起来，很容易产生一种强烈的反差感。

当年我们端着茶杯、拿着方案去英国求合作，被一句“技术安全”“市场不成熟”打发回来。

如今，是对方自己端着设备和技术上门，摆明了态度：“我们愿意把一部分核心工艺也放在这儿，只要你们让我们分到一席之地。”

这背后并不是某种手心翻转的情绪，而是实力变化之后的自然结果。

一边是全球最大的未来航空市场、完备的制造体系和相对稳定的政策环境。

另一边，是靠旧技术和老模式苦苦支撑、反复裁员止血的传统发动机巨头。

罗尔斯‑罗伊斯现在愿意“掏家底”，很大程度上是被现实逼出来的自救行为。

对我们来说，最需要警惕的是被眼前的合作氛围冲昏了头，觉得“反正有人给我们提供世界一流发动机”，于是对自主研发的投入和耐心有所松动。

真正安全的状态，是哪怕以后罗罗、GE、普惠全都抽身，我们也能靠自己的产品把 C919、C929 以及军机、支线机的动力问题解决掉。

现在的一切合作，说到底，都是在为那一刻——当我们不再需要任何外来“心脏”也能翱翔全球——提前铺路。