专家解读我国首次载人飞船最大动压逃逸试验，1 秒钟内处理数十条指令

来源：IT之家

据央视新闻报道，昨日，长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验成功，标志着我国载人月球探测工程研制工作取得重要阶段性突破。

与以往神舟飞船“火箭负责逃逸、飞船负责救生”的经典模式不同，梦舟载人飞船系统承担逃逸飞行功能，全面负责逃逸与救生两项任务，火箭仅负责故障检测与告警，飞船自带逃逸塔独立完成逃逸机动。在这样的设计下，这次梦舟飞船最大动压逃逸试验具体如何展开？又有哪些难点？

报道称，这次试验流程高度紧凑，船箭组合体发射 65 秒、火箭上升至 11 公里左右时，达到 27 千帕的最大动压条件，发出逃逸信号。飞船要在 1 秒钟内处理数十条指令，完成逃逸准备。

中国航天科技集团的田林介绍，第一步要实现逃逸飞行器和火箭的分离，整个分离过程的持续时间应该是在百毫秒级。他们会进行逃逸塔发动机点火，整个逃逸主发动机大概工作 10 秒钟，能够将带有返回舱的逃逸飞行器迅速地远离火箭。

逃逸主发动机工作结束后，姿控发动机继续工作，控制飞船实现 180 度机动调头，将逃逸塔朝前调整为返回舱朝前，方便返回舱后续开伞着陆。为此，控制系统通过实时指令控制逃逸姿控发动机为弹道控制提供所需要的任意方向、任意大小的推力。

中国航天科技集团田林透露，逃逸塔和返回舱分离以后，返回舱还有一个向上的速度，弹道会继续抬升，最终会滑翔到大概 20 公里的高度，然后返回舱下降。返回舱会进行自主控制，调整合适的姿态。

梦舟飞船返回舱下降至距离地面约 8 公里高度时，先打开减速伞快速减速，随后同时打开三个主伞稳定下降，飞船着海后由着陆场系统完成搜救。从开始逃逸到落入海中，飞船最大动压逃逸试验飞行时间共持续约 13 分钟。

田林表示，只要能开伞，任务就已经成功了 99%。前面的飞行功能都是高动态的。只要一开伞，后面都是按固定的时序走，相对难度低、可靠性高。

IT之家注意到，北京时间 2026 年 2 月 11 日，我国在文昌航天发射场成功组织实施长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验。此次试验是继长征十号运载火箭系留点火、梦舟载人飞船零高度逃逸飞行，揽月着陆器着陆起飞综合验证等试验后，组织实施的又一项研制性飞行试验，标志着我国载人月球探测工程研制工作取得重要阶段性突破。

此次试验具有新型号火箭、新型号飞船、新发射工位，以及火箭、飞船海上回收新任务等诸多亮点，参加试验的火箭和飞船均为初样状态。其中，火箭采用芯一级单级构型，前期进行了两次系留点火试验；飞船返回舱前期进行了零高度逃逸飞行试验。为开展此次试验，相关参试产品均按照可重复使用要求和流程完成了适应性改造，文昌航天发射场按照边建设边使用的策略克服各种困难确保试验如期实施，着陆场系统围绕飞船返回舱首次海上溅落回收技术难点开展针对性训练和演练。

11 时 00 分，地面试验指挥中心下达点火指令，火箭点火升空，到达飞船最大动压逃逸条件，飞船接收火箭发出的逃逸指令，成功实施分离逃逸。火箭一级箭体和飞船返回舱分别按程序受控安全溅落于预定海域。

此次试验是长征十号运载火箭首次初样状态下的点火飞行，是我国首次飞船最大动压逃逸试验，是我国首次载人飞船返回舱和火箭一级箭体海上溅落，也是文昌航天发射场新建发射工位首次执行点火飞行试验任务。此次试验成功验证了火箭一级上升段与回收段飞行、飞船最大动压逃逸与回收的功能性能，验证了工程各系统相关接口的匹配性，为后续载人月球探测任务积累了宝贵飞行数据和工程经验。