曹操出行在杭州投放了100辆Robotaxi，每辆都是 “超级老司机”

出行平台发展Robotaxi，目的是用算法省掉司机吗？

撰文 | 麦哩

题图 | 曹操出行

网约车通过将出租车搬到线上创造的红利，基本已释放完毕。

当平台效率与车辆降本触及天花板，Robotaxi成了唯一能向成本结构发起 “降维打击” 的变量。

网约车平台陆续推出Robotaxi业务，可以说是行业发展的一种必然进化。

2月1 1 日，曹操出行在杭州滨江区投放了100辆Robotaxi。

这是继2025年初在杭州、苏州开启Robotaxi试点运营后，曹操出行首次大规模投放无人车。

根据规划，曹操出行在今年推出Robotaxi定制车，2027年启动Robotaxi车队规模化投放，到2030年累计投放10万辆完全定制Robotaxi，并让Robotaxi成为平台主力运力供给。

作为国内第二大出行平台，曹操出行 发展Robotaxi，其业务逻辑就是用AI学习平台上高收入老司机的做单习惯与轨迹，将其转变为系统指令。这样，每一辆无人车都是 “超级老司机”，不存在新手与老手的接单效率差距。

出行平台发展Robotaxi，目的是用算法省掉司机吗？

曹操出行表示，并非单纯地替代。随着Robotaxi业务的发展，公司将向司机开放车辆购买渠道，并与之建立运营合作关系。

未来，司机的角色将发生升维：从亲自开车赚辛苦钱，转变为 “AI运力管理者”。一个人或许能同时管理2-3台无人车，收入模式将与体力解绑。同时，也会释放大量的线下整备、清洁、质检工作。

资本层面，Robotaxi业务也成为曹操出行市场估值的核心支撑。

业务层面，曹操出行此时发力无人驾驶网约车，更多在于其网约车业务面临着自有流量匮乏、高度依赖聚合、持续亏损的困局。

尽管订单体量跻身行业第二，但曹操出行 5-6%的市场份额，与头部平台超50%的市场占有率相比， 差距悬殊。2021年-2024年，曹操出行累计亏损超80亿元。2025年上半年，曹操出行录得亏损4.68亿元，尽管亏损收窄，但盈利基础仍不稳固。

更为尴尬的是，其网约车业务发展高度依赖聚合流量，而非自身运营效率的提升。2024年，曹操出行自聚合平台获得的订单量与GTV占比，分别为85.7%、85.4%。这也使得曹操出行在聚合平台面前缺乏议价权，一旦分账规则调整，公司盈利将面临巨大冲击。

业务发展压力之外，曹操出行在司机生态和体验构建方面也面临挑战。黑猫投诉平台上，司机群体对曹操出行的投诉主要集中在单价低、不合理判责扣款、接单权益受限等问题。

原有业务模式发展乏力的趋势下，曹操出行调转业务布局，通过商旅、低空、海外、Robotaxi等业务，向资本市场描绘新的 增长预期。

曹操出行的业务重心变革，也印证出行产业的价值重构。

随着AI浪潮的加速，以Robotaxi为代表的未来出行生态，正在开启一个全新的价值维度。

参考：晚点LatePost、本原财经