14个汽车工作原理GIF图，图文并茂，小白也看得懂！

今天机械知网分享14个精彩动图，看完秒懂汽车工作原理。

汽车直行时转阀的工作情况

当汽车直线行驶时，转阀（阀芯）处于中间位置，与阀体（阀套）之间形成对称的流动间隙。来自转向油泵的油液通过阀体中间油环槽进入阀体与转阀之间的间隙，并同时流向动力缸的左、右腔室，使两腔油压相等，无助力作用。此时系统处于低压常流循环状态，油液经回油口流回储油罐。

汽车制动系的组成及工作原理

汽车制动系统主要由供能装置（如人力或发动机动力）、控制装置（制动踏板/手柄）、传动装置（液压管路、主缸）和制动器（执行部件）组成。其核心工作原理是通过摩擦将动能转化为热能：驾驶员踩下踏板，制动液在液压系统中传递压力，推动制动钳活塞或制动蹄，使摩擦片压紧制动盘或制动鼓，产生制动力矩，迫使车辆减速或停止。

双腔串联式制动主缸工作原理（制动过程）

双腔串联式制动主缸由前、后两个活塞腔串联构成，分别控制独立制动回路。制动时，推杆推动后缸活塞前移，封闭旁通孔，后腔压力升高；液压与弹簧力共同推动前缸活塞前移，使前腔压力也升高，双回路同时输出制动液压力。若一回路失效，另一回路仍能工作，但踏板行程会增大。

驻车制动器

驻车制动器（手刹）用于使已停车辆保持静止，通常通过机械拉索或杠杆操纵。常见形式包括作用于后轮鼓式或盘式制动器的附加机械机构，或专设的中央制动器。其工作原理是通过锁止传动轴或车轮制动器，防止车辆溜坡。

转阀的阀芯与阀体的相对位置

转阀工作时，阀芯与阀体的相对位置决定助力方向。直行时两者对齐，间隙对称。转向时，方向盘转动使阀芯转动，而转向阻力通过扭杆使阀体转动滞后，两者产生角位移，导致一侧间隙减小（油压升高）、另一侧间隙增大（油压降低），形成助力油压差。

转阀式动力转向装置工作原理

转阀式动力转向装置由转阀、阀体、扭杆、动力缸等组成。转向时，方向盘带动阀芯转动，扭杆变形使阀体相对滞后，阀芯与阀体产生角位移，改变油路：一侧动力腔进高压油，另一腔回油，推动活塞产生助力。其遵循“渐进随动原理”：快转快助、大转大助、不转不助。

自锁装置

自锁装置用于防止变速器齿轮自动脱挡。常见结构包括在变速叉轴上加装弹簧钢球或锁销，利用弹簧力将钢球压入轴上的凹槽，实现位置锁定，确保齿轮稳定啮合（类比制动器中的定位原理）。

倒挡锁

倒挡锁是一种安全装置，防止误挂倒挡。通常在变速杆或换挡机构中设置弹簧、锁销或电磁机构，驾驶员需额外用力或进行特定操作（如提拉变速杆）才能解除锁定，挂入倒挡（参考制动器中的互锁概念）。

定钳盘式制动器工作原理

定钳盘式制动器的制动钳固定不动，两侧各有一个活塞。制动时，液压推动两侧活塞同时向内移动，使内侧和外侧刹车片夹紧旋转的制动盘，产生摩擦制动力。其结构刚性高，但散热和布置灵活性较差。

浮钳盘式制动器动画

浮钳盘式制动器的钳体可沿导向销轴向浮动，通常仅一侧有活塞。制动时，液压推动活塞使内侧刹车片压紧制动盘，反作用力使钳体向另一侧移动，带动外侧刹车片也压紧制动盘，实现双侧夹紧。其结构紧凑、散热性好，广泛应用于现代汽车。

行星齿轮机构（低速挡）

行星齿轮机构由太阳轮、行星架、齿圈组成。低速挡时，通常固定齿圈，动力由太阳轮输入、行星架输出，或固定太阳轮，动力由齿圈输入、行星架输出，实现大减速比，输出高扭矩、低转速（参考制动器中齿轮传动原理）。

互锁装置

互锁装置用于防止变速器同时挂入两个挡位。常见结构包括互锁钢球或互锁销，当一根变速叉轴移动时，钢球或锁销会卡住其他叉轴，确保每次只能有一根轴移动，避免机械干涉。

离合器液压操纵机构的结构及工作原理

离合器液压操纵机构由离合器踏板、主缸、工作缸（分泵）、管路及分离轴承组成（参考制动主缸原理）。踩下踏板时，主缸活塞推动制动液，压力经管路传至工作缸，推动工作缸活塞及推杆，使分离轴承前移，压紧离合器膜片弹簧，实现分离。

摩擦离合器的结构及工作原理

摩擦离合器主要由飞轮、压盘、离合器片（摩擦片）、膜片弹簧和分离机构组成。接合时，弹簧力将压盘、离合器片压紧在飞轮上，靠摩擦力传递发动机扭矩；分离时，分离轴承推动膜片弹簧，解除压紧力，中断动力传递。

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