理想L9 Livis：体验代差的牌是明的，友商怎么跟的焦虑是真的

2月6日，理想汽车CEO李想在微博上发文表示，全新一代理想L9（参数丨图片）将在今年二季度内发布。

同时公司还为追求极致体验的用户，准备了一个售价55.98万元的终极版本，名为“理想L9 Livis”。

次日，理想汽车正式推出全新L9 Livis车型。

面对55.98万元的价格，一些观点认为，Livis车型应该就是新款理想L9的“镇店之宝”，它不会是走量款。

事实上，如果Livis车型仅仅是电池大一点，芯片算力高一点，甚至音响品质好一点等等，那它就真成不了走量款。

正如李想所言，全新理想L9的进化不是去卷参数升级，而是创造体验代差……

按照这个逻辑去理解，Livis车型带来的就是终极“体验代差”，在价格并没有高到离谱的前提下，它存在很大的成为爆款的可能。

体验，是必须拿小本本记下来的是关键词。

我们先从全新一代理想L9上市的背景，也就是这个市场正在发生着什么谈起。

2025年理想汽车全年销量为40.63万辆，相较2024年的50.05万辆有着近10万的差距。

现款理想L9在2025年12月的单月销量更是滑落至约2732辆，与同级竞品同期8000+的销量形成较大落差。

然而，理想汽车当前面临的挑战，不仅来自销量数字的起伏，更源于市场竞争格局的深刻变化。

去年10月，中国新能源汽车的月度渗透率首次突破50%。

这意味着市场从增量竞争转向存量博弈，日臻成熟的市场把消费者培育得见怪不怪，温吞而挑剔。

与此同时，大六座SUV上市迎来井喷期。

理想L系列曾经引以为傲的“冰箱彩电大沙发”配置，如今已成为众多跟随对友商的标配。

问界M9、极氪9X、蔚来ES9等车型纷纷涌入市场，几乎每一款都有意无意瞄着理想L9“移动的家”出行场景来打造。

来自技术层面的挑战同样严峻，在智能驾驶领域，鸿蒙智行旗下多款车型正在积极推进L3级自动驾驶的落地试点；

小鹏的VLA端到端大模型也已经全量推送并实现了密集的OTA迭代更新。

这些竞争对手正从技术的各个维度，侵蚀着理想曾经的技术护城河。

也因此，李想在内部反思时坦率表示，公司经历了一段“变成越来越差的自己”的时期。

所以，从逻辑惯性去推导，全新一代理想L9应该满怀收复失地的壮烈之情，大卷特卷产品参数，与诸多“9字辈”的后来者们正面刚。

然而，多少还是有点出人意料。

至少在产品层面，理想坚持了自己的节凑：“你打你的，我打我的”。

全新一代理想L9并没有针对任何一款，或者一组竞品。

就在公布售价的前一天，李想在社交媒体上表示，“All in AI”并不是不关注汽车业务，目前他有70%的时间聚焦于汽车业务上。

因为汽车的终极形态就是机器人，“具身智能必须长在一台好车上”，而全新理想L9，便是“具身智能机器人的开山之作”。

顺着李想的话，稍微捋一捋，从2024年星环OS量产与端到端AD大模型落地，再到2025年操作系统开源与VLA司机大模型上车，自研感知、芯片、大模型的全栈技术积累。

敢情理想在过去的两年，所做的很多事情其实都是在默默为全新一代理想L9筑基。

或者也可以反过来说，理想在过去的两年，所做的很多事情，如今都需要理想L9予以一一呈现。

如果从这个角度去思考，理想L9 Livis这个终极版本就显得特别有意义、有价值了。

因为，新车上市，就像一场最高级别的AI备战的“阅兵”或“汇演”。

既然如此，接下来我们就围绕“体验代差”，看看理想L9 Livis做了哪些针对性的产品设计。

特别是在不卷参数的前提下，其实还是比较难办到的。

好在，理想目标特别明确，几乎所有的换代升级都围绕“体验”完成。

比如，“智能交互体验”。

理想L9 Livis搭载的Mind GPT大模型，让车辆交互从“你问我答”变为“它先知道”。

这不仅仅是语音识别的升级，而是基于多模态感知的场景理解能力突破。

与市面多数友商不同，L9 Livis的智能系统能够综合分析用户日程、驾驶习惯、实时路况和车内状态，提供真正的主动服务。

例如，当系统检测到用户通常在工作日下午6点下班回家，就会在5点45分左右自动检查车辆状态，提前开启空调或座椅加热。

上车之后，如果乘员说“有点闷”时，车辆不仅可以主动打开车窗，还可根据外部空气质量数据，选择天窗的特定开合角度，并同步调整了空调内外循环模式。

这种跨系统联动的能力，源于理想自研的中央域控制器XCU。

它打破了传统汽车各系统独立运作的限制，实现了整车资源的高效调度。

与2025年主流智能汽车相比，L9 Livis在场景适应性上实现了明显代差。

大多数车型仍停留在“执行指令”阶段，而L9 Livis已经进入“预测需求”的新层次。

比如“驾乘质感体验”。

针对李想强调的“全球首个‘完全体’全线控底盘”，在实际驾驶中，L9 Livis带来了颠覆性的操控体验。

传统豪华SUV在舒适与运动间往往只能二选一，而L9 Livis的800V全主动悬架系统，通过单轮超万牛举升力与毫秒级响应，实现了真正的“鱼与熊掌兼得”。

在专业测试赛道上，这款全尺寸SUV的侧倾控制堪比运动轿车。

更重要的是，其四轮转向系统将转弯半径缩小至约5.4米，比许多紧凑型车还要灵活。

全电控机械制动（EMB）系统的引入，则彻底改变了制动体验。

相比传统液压制动，EMB的响应速度提升了50%。

这意味着从驾驶员踩下刹车到车轮产生制动力，时间缩短了近一半。

在突发情况下，这一提升可能是避免事故的关键。

在极端情况下，即使三个车轮同时失去制动能力，这套系统仍能依靠剩余的一个车轮的制动能力，实现车辆的安全刹停，从而将安全性提升至行业新高度。

比如，“安全冗余体验”。

在安全领域，L9 Livis实现了从“事故减轻”到“事故预防”的体验代差。

其搭载的双颗自研5纳米“马赫100”芯片，总算力达到2560 TOPS，为智能安全系统提供了强大算力基础。

在实际道路测试中，车辆的360度激光雷达系统能够提前识别潜在风险。

例如，在视野受限的弯道，系统可以探测到对向车辆可能越线的情况，提前预警并做好制动准备。

结合全线控底盘为安全系统提供了更直接的控制能力。

当检测到不可避免的碰撞风险时，系统不仅可以预警和制动，还可以通过四轮独立控制，调整车辆姿态，将碰撞冲击降到最低。

这种系统级的安全冗余设计，让驾驶者感受到的不仅是技术参数的提升，更是实实在在的心理安全感。

事实上，我们在谈到L9 Livis诸多“代差体验”的过程时，越发有一种感受：

L9 Livis有跳脱之前“家概念”想法，但又不会犯“离家出走”的错误。

结合李想早早公布L9 Livis的产品细节来分析，我们认为：

其一，面对55.98万元的价格标签，理想显然不是在寻求简单的销量提升，而是希望通过技术溢价突破品牌价格天花板。

这一策略的背后，是理想希望将品牌形象从“家庭场景专家”升级为“科技智能先锋”的明确意图。

其二，L9 Livis以下的其它版本与L9 Livis肯定会存在配置上的差异。

但这种差异最多可能会在纯电续航，以及部分“驾乘质感体验”方面，而在“智能交互”，以及“安全冗余”上不会有明显不同。

值得一提的是，在整个L系列将精简SKU策略的背景之下，理想L9全系不会超过3个版本，这将非常利于用户选择。

所以，Livis版本，肯定会拓展理想L9的产品调性，甚至会更进一步地走量。

通过新车，理想正在尝试将受众人群从单一的家庭用户进一步拓展至科技爱好者和高消费人群。

而这，也是李想“提前”预告终极版本的原因。

毕竟有改变的东西，总是希望让用户提前熟悉熟悉。

体验代差的背后是AI的军备竞赛，李想已经是明牌了，就看友商们怎么跟了……

嗯，想想就热闹！