重庆
2025年，中国新能源汽车市场在销量突破1600万辆的同时，召回总量却呈现下降趋势，全年召回车辆约210万辆，较2024年的400万辆大幅减少。召回数量呈现的变化，并不能简单等同于新能源汽车质量已彻底趋稳。这背后既反映了技术进步与品控体系的完善，也折射出企业在面对潜在问题时的策略选择——是主动披露、前瞻解决，还是规避观望、被动处置。真正的差异，恰恰体现在不同品牌的责任逻辑与行动节奏上。
谁在召回？合资外资占了快九成
数据显示，在众多召回案例中，合资和品牌占了近九成。其中奔驰一年召回 16 次，特斯拉一次就召回 20万辆；咱们的国产品牌，像小米、比亚迪，还基本都是被“点名”了才开始召回的。相比于合资品牌的“主动”，面对“召回”，大部分国内的品牌还是稍显被动。
当然，也不能一杆子打翻一船人，国内也有愿意主动站出来扛事儿的新能源品牌。比如极氪、理想等，从检测问题、公开问题到解决问题，全程透明化，即使非自身品控问题，即使责任出在供应商，还率先担起责任。
真诚才是必杀技
尤其是硬件问题，最能看出车企有没有担当。电池包有缺陷，要是只靠软件监控拖着不解决，风险就全甩给车主了；可要是直接免费换核心部件，虽然花的钱多，但能从根上消除隐患，这就是短期省钱和长期赚信任的区别。
说到这，又不得不提到极氪了。近期主动召回2021年7月-2024年3月生产的极氪001WE 86车型，没等事故发生就排查隐患，没走“能修就不换” 的老路子，而是直接给受影响的车免费换整个电池组。这看似增加了短期成本，实则是对“长期用户信任”的明智投资。这背后，是一种怎样的品牌逻辑在驱动？这相当于在说，安全不是消费者该妥协的事，是品牌必须守住的底线。
现在新能源汽车早就过了野蛮生长的阶段，消费者的信任，得来容易守住难。当车企愿意真金白银解决问题，而不是靠公关话术糊弄人，市场才会越来越健康。对咱们消费者来说，选这样的品牌，也等同于给自己多上了一道安全保险。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
