一座桥背后的城市发展史：泗阳大桥的五次蜕变

泗阳段的大运河，也叫泗阳中运河，它可是京杭大运河里一条关键的连接通道。这条河从西往东穿过整个泗阳，长度大概有35公里，流经的区域有44.37平方公里。现在，这35公里的河面上，已经建起了7座桥（其中桃源路大桥预计在2025年4月底就能通车了）。可回想起上世纪70年代之前，这么长的河面上，就只有一座桥。这座桥就是位于泗阳花园口南边，连接着人民中路和人民南路的泗阳大桥。

提到泗阳大桥，住在中运河两边那些老泗阳人可熟悉了，这桥从过去到现在，变了好几回模样，它不光装着两岸人满满的回忆，还看着泗阳几百年来经济怎么发展，水路陆路怎么热闹起来的。

历史资料显示，从公元前486年到前484年，吴王夫差为了向北攻打齐国，修建了邗城、开挖了邗沟。后来隋朝挖通了大运河，元朝和明朝又对大运河进行了扩建和改造。但这些大运河的路线都没经过泗阳，而是流经了安徽的泗县和江苏的泗洪，在盱眙城北与淮河汇合。直到清朝康熙年间，大运河才和泗阳有了交集。那时，黄河和大运河的水流汇合在一起，河道经常决口，宿迁、桃源这些地方老是被黄河的水淹，变成了“洪水走廊”。于是，在康熙二十五年（1686年），清朝负责治水的总河靳辅，按照皇帝的命令，在宿迁、桃源、清河三县的黄河北岸，挖了一条300里长的中河，来替代明朝以来的旧河漕。这样，黄河和大运河就基本分开了，船也不用再走危险的180里黄河段了。到了康熙三十八年（1699年），因为桃源（就是现在的泗阳）和清河（淮阴）之间的中河离黄河太近，老是受干扰，所以总河于成龙就上奏请求把桃源盛家道口到清河的30千米河道废掉，同时把北岸改成南岸，再建个北堤，形成了一条60里长的新中河，也叫新河。但第二年，河督张鹏翮发现新中河太浅太窄，船走不了，而且盛家道口的河头太弯，大船拉不动。所以他就上奏请求把旧中河的上段和新中河的下段连起来，变成一条河。得到批准后，他们重新疏浚、拓宽、加深、裁弯、取直了河道，这样，中运河才算真正建好并稳定下来了。

中运河开通后，既让两岸百姓过上了好日子，也给人们出行添了不少麻烦。那时候经济不景气，泗阳境内的中运河上，很长时间都没有一座桥。大家要过河，都得去官渡口排队买票，坐小木船摆渡。这样既耗时间又危险，碰上大风大浪，船翻了、人落水的事时有发生。这种靠摆渡过河的日子，过了二百多年。直到清光绪三十四年（1908年），有个安徽商人胡煦，字舒斋，和同乡族人、刑部右侍郎胡燏芬的先祖一起在众兴做典当生意，开的同裕典童叟无欺，生意红火。他为人正直，又爱做好事，县里有什么修桥铺路、赈灾济民的事，他都出钱出力。他第一个提出要募捐建桥，打通南北交通要道，还自己先捐了一千四百千文。接着，他又发动大家捐款，还向桃源县李大人报告，得到了两江总督端的批准。在绅商富户捐完款后，又拨了三千元银币，前县李大人也凑了二百千铜元。材料备齐后，就在当年十月十九日，选在花园口南面河道最窄的地方开始建桥。花了5个月，用了一万三千一百四十九千九百文钱，终于在宣统元年（1909年）三月二十一日建成了。这座桥是仿西式风格，全木结构，有五个桥孔，一百多步长。建成后，取名叫“通运桥”，老百姓因为它像西式的，也叫它“洋桥”。通运桥建成后，成了当时南北唯一的通道，既方便了大家出行，也结束了泗阳境内35公里中运河段二百多年没桥的历史。

洋桥开通后，木桩和桥板长期遭受风吹雨淋和河水的侵蚀，再加上暴雨时常引发河水猛涨，急流对桥身的冲刷十分严重。更关键的是，建桥时测量不精确、设计存在缺陷，一旦洪水来袭，桥面就会被淹没，遭受水平方向的冲击，这加速了桥梁的损毁。所以，在之后的几十年里，洋桥多次进行了重建修复。其中，有两次规模较大的修复工程：

民国三年（也就是1914年夏天）那会儿，连着下了好多天大雨，河水猛涨，漫过了铁栏杆，日夜不停地冲刷，楞板桩的木头都被冲得顺水漂走了，北岸半座桥也几乎被冲得没影了。还好泗阳商会会长贾焕章及时组织募捐，重新修了桥，把桥身加长加固，桥面也抬高了，这在当时，可是县里的大工程呢。

还有一回是在1945年秋天，也就是民国三十四年，泗沭县政府发现洋桥因为长时间被风吹、被太阳晒、被水泡，钉子都锈了，木头也烂了，桥面破破烂烂的，成了座危桥。于是，政府拨了2万银元来重新修建，让洋桥能继续供人通行。商人和老百姓都特别感激，这份恩情难以言表。

这两次大修虽然花了大把钱，工程也浩大，但只是给洋桥加了加固，没动它的根基和木头结构，所以本文没把它们算成新桥，还是当作洋桥的一部分接着用。说起来，洋桥从无到有，算是头一回大变化。

洋桥从宣统元年建好以后，在风吹雨打、日晒水泡中用了40年，最后坏得太厉害，没法再用了。1949年6月，新成立的淮阴专员公署为了让徐淮公路一直畅通，也方便中运河两边的人出行，花了当时一大笔钱，650万元（人民币），在洋桥老地方旁边重新建了一座桥，8月份就建好了。新桥还是木头的，有15个桥洞，长76.66米，宽4.33米，高16.67米（从河底到桥面）。跟原来的洋桥比，新桥更长、更宽、更高，也更结实，大吨位的机动拖船和放下桅杆的帆船能轻松过，15吨的货车也能在桥上顺利走。所以，虽然这座新桥还是木头的，名字也叫通运桥，大家还是习惯叫它“洋桥”，但因为它在基础、大小、质量上都变了好多，我们就把它单独列出来，看作是木质桥升级的第二次大变化。（后面为了方便说，就叫它二号洋桥了。）

泗阳大桥第三次大变化得从1958年讲起。那时候，大运河要全面整治，2号洋桥因为年头太久，坏得太厉害了，摇摇欲坠，危险得很，所以就被拆掉了。拆了之后，赶上经济不景气，政府没钱建新桥，就先在原地方搭了个浮桥凑合着用。这浮桥啊，就是把差不多重的木船从河这边排到河那边，用缆绳绑紧，再在船上铺上木板，让人和车都能走。浮桥搭好后，北岸那边留了个十几米宽的口子让船过。一开始，是用木板做个吊桥搭在两船中间，北岸用绞盘拉缆绳把吊桥提起来让船过。后来，改成用两艘船左右分开来开道让船走。浮桥建好后，管理单位马上贴了告示，规定了船过桥的时间，一天四次，上午8点、11点，下午2点、5点。想过桥的船都得在规定时间排队等着。一到时间，要放船过桥了，人和车都得停下来，在浮桥两头等着吊桥提起来，让船过去。船过完了，再放下吊桥，让人和车走。老辈人说，那时候船运最忙的时候，河里等过桥的船，一排排能排出去好几里地，看着特别壮观。放船过桥的时候，要是赶上赶集，浮桥两边等的人，少说也有几百上千，推车的、挑担的、空手的、提篮子的、带小孩的、赶牲口的……真是热闹得不得了。

在中运河上架起浮桥，原本只是因为2号洋桥拆了，临时想出的办法，没想到这一“临时”就用了十几年，直到1974年，泗阳大桥才经历了第四次改建。那时候，浮桥因为限时通行，既不方便又不安全，老出事故，所以被要求停用了。县政府决定在浮桥原来的地方建一座钢筋混凝土的大桥。同年11月12日，在浮桥那儿热热闹闹地开了个运河泗阳大桥的开工典礼。建了快四年，到1978年9月29日才建好。据《泗阳县水利志》说，这座桥一共挖了9.765万立方米的土，用了0.977万立方米的混凝土，砌了0.461万立方米的石头。桥长521.25米，桥面加上人行道一共9.4米宽。主桥是钢筋混凝土双曲拱的，北边引桥是肋拱的，主孔跨度80米，两边各有4个孔，每个孔跨度50米，桥基顶高13.91米，桥底高26.97米。桥头路基顶宽10米，路面7米宽。泗阳大桥建好后，中运河上就不用再长期靠浮桥过河了，人们的生活和出行方式都变了。东来西往的船到泗阳，不用再排队等了，过桥就像穿梭一样方便，运河的运输能力也大大提高了；南来北往的车到泗阳，也不用再绕5公里走大闸了，进城时间大大缩短，人流、车流、物流都更快了。

时代不断向前，经济飞速增长，过境的车子也越来越多。曾经让泗阳人倍感自豪的泗阳大桥，不知不觉间成了南北交通的“肠梗阻”，堵车成了家常便饭。而且，这座桥运营多年，好几次被货轮撞上，桥墩受损严重，就算后来加固过，也还是满身伤痕。面对这样的状况，2009年的时候，县委和县政府拍板，决定把老桥拆掉，在原来的地方建一座更大、标准更高、技术更先进的新桥，于是泗阳大桥迎来了它的第五次变身。

2009年4月26日的午后，泗阳的老桥通过爆破方式被拆除。同年8月28日，新的一号桥项目启动，耗时1年又10个月，在2011年6月29日顺利竣工，整个工程耗资1.34亿。新落成的泗阳大桥是按照城市A级公路桥梁的标准来建造的，它设有双向四车道，全长667.08米，桥面宽达26米。主桥部分采用了独特的独塔双索面斜拉设计，桥塔高达84米，形状酷似大写的英文字母A。在桥塔的“A”字型横梁上，镶嵌着原全国政协副主席孙家正亲笔书写的“泗阳大桥”四个大字。桥塔两侧的双索面共配备了60根斜拉索，这些钢丝拉索在工程应用上，首次选用了耐久性强的环氧涂层，还在钢索中植入了智能监测芯片，并研究了索力和温度的智能化检测技术，为大桥斜拉索的维护管理提供了有力的技术支持。从整体设计来看，大桥融合了古朴与现代、柔美与刚强的风格，高耸的拱门主塔与骡马街上的古老宝塔等建筑相互映衬，与位于同一直线上的泗阳电视塔等标志性建筑隔街相望，充满了时代感和视觉震撼力。作为京杭大运河上独一无二的红色“A”字型斜拉桥，泗阳大桥以其别具一格的建筑风格，无疑成为了泗阳主城区现代化的标志性建筑。