一艘货船的迭代升级（新春走基层）

本报记者 杨 凯 韩文鋆 朱笑熺

鹿玉青做好了午饭，往桌上摆了一碗土豆烧牛肉、一碟炒青菜，掏出对讲机，“喊”丈夫刘成雷过来吃饭。老刘从船头的驾驶舱出来，看龙拱港的岸桥吊具又把一个集装箱精准地装上货船后，沿着船舷走到船尾生活区。平时这个点通常在行船，驾驶舱离不开人。鹿姐做完饭就会去前面替丈夫，等他吃完再换自己吃。今天赶巧，船泊在港口内等装船，正好一起吃饭。

龙拱港是位于山东省济宁市任城区的内河港口，山西的煤炭、焦炭经铁路运到这里，不换集装箱，装船改水路，由大运河南下，送至沿线市县的钢厂、电厂。老刘这趟，便是拉煤送到微山湖南岸的韩庄港。

船是新的，船名“济宁港航6017”，长67.6米，去年才下水。和从前一样，老刘是船长，鹿姐是唯一的船员。不过，和从前不一样的地方就太多了。

从前是柴油船，现在这艘LNG(液化天然气)船烧气；从前的船舵很大，新船的舵小巧；从前他们买船自己干，如今双双应聘进企业，成了收入稳定的职业船员……当然，对鹿姐来说，最不一样的还是船尾生活区，“厨房大，厕所干净，住得舒服，比以前的船强太多了。”

造这艘船的山东新能船业有限公司，在几十公里外邹城市的白马河畔。85后总经理吴则成形容过去造船是工业版的“小米加步枪”，“一个车间三四百人，一人一把焊枪”。现在呢？就在眼前，巨大的车间里，上万个零部件被自动分拣，由AGV无人车送给机器人焊接，再送去分段组装、涂装，吊上合拢船台，直到下水，全程看不到几个工人。

白马河里，一排停着十几艘新船，大都是73米长的LNG船。“这是目前的主力船型。我们也与宁德时代合作搞纯电动船，去年法国有家公司就来订购了一艘，还有一家非洲企业，过来看后立马就要签合同。”吴则成掩不住地自豪。对已经交付投运的船只，他在智能平台上可以实时掌握情况，“‘6017’是去年造的，现在停在龙拱港，这是小货船，载重2000吨”。

午饭后，“6017”起锚开拔。船沿龙拱河东行数百米，出河口进入京杭大运河航道。由此北上，可去传说中好汉啸聚的水泊梁山，现在也有港口；往南经微山湖，货物便可通江达海。济宁等地历史上因大运河而兴，如今大运河千里通航，依然为沿线城市创造新的机遇。

右舵打满，船头向南，冬日阳光洒在老刘脸上。河道宽阔，碧水清波，不时可见成群的水鸟栖在水面。

“这几年大运河治理得好，河水清，看着舒服。”老刘说。“新船没啥污染，这点旧船可比不了。”老刘又说。“6016？”越过一艘下锚停泊的船时，老刘扫了一眼笑了，“是俺这船的‘亲兄弟’呢。”

老刘的“东家”中交润杨(山东)国际物流有限公司，大小船只70艘，都是烧气或用电的船。“安全提上去，能耗降下来，航次跑出来。”负责船舶运营管理的副总经理王廷常念叨这句话。他也是85后，刚刚度过客户节前备货最忙的一个月。他还兼着安全总监，不时要登船检查，春节将至，更加不敢大意。王廷决定今天跟老刘的船走上一段，也跟这位新同事聊聊天。

“刘师傅，这趟运完回来就放假了。闺女儿子回来过年不？”

“闺女在济南婆婆家过年。儿子从徐州回来。他想上新船来看看。”

鹿姐这会儿在后舱。再过几天是除夕，船上这个小家也会贴上大红的福字和春联，到时年味更浓。