载人月球探测工程完成“一箭双试”

来源：滚动播报

（来源：千龙网）

昨天（11日），长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验成功实施。这是我国载人月球探测工程研制取得的重要阶段性突破。

此次试验实现了一系列首次：长征十号运载火箭首次初样状态下点火飞行，我国首次飞船最大动压逃逸试验，我国首次载人飞船返回舱和火箭一级箭体海上溅落，文昌航天发射场新建发射工位首次点火飞行试验任务。

瞄准2030年前实现载人登月战略目标，中国载人航天步伐稳健。

极限情况下的“救生舱”

载人飞船逃逸救生系统是航天员的“生命之盾”，当火箭在发射上升段出现紧急故障时，这套系统能迅速将航天员带离危险区域。对逃逸系统进行全面验证，是载人月球探测工程的关键环节。

文昌发射场，随着口令下达，长征十号火箭一子级点火升空。飞行约66秒后，火箭载着梦舟飞船抵达11千米高度。此时，组合体达到了最大动压点，火箭随即发出逃逸信号。

服务舱和返回舱分离、发动机点火、姿态调整、逃逸塔和返回舱分离……随着舱体下落，一系列关键动作快速执行。在大约8千米高度时，3顶主伞组成的群伞系统伞花绽放，将返回舱的速度由每秒80米减速至每秒10米以下，守护舱体安全着海。

最大动压点，是火箭发射过程中承受气流压力最大的时刻，面临着超音速气流扰动、姿态失控等多重风险。同时，决策并执行逃逸的窗口期很短，这对逃逸系统的响应速度和可靠性提出了考验。航天科技集团五院相关专家表示，舱段安全分离是本次试验的首要难题，研制团队反复进行仿真试验，确保逃逸姿态稳定可控。

2025年6月，梦舟飞船已成功完成零高度逃逸试验，主要验证发射台附近零初始速度、超低高度场景的救生能力。此前，神舟飞船也经历过这项试验。但在最大动压这一极端工况的逃逸验证领域，我国长期处于技术空白。此次最大动压逃逸试验，验证的是飞船在上升段气流冲击最猛烈、风险最高情况下的救生能力。它与零高度逃逸试验互为补充，共同为飞船构建起更严密的安全防护体系。

“低空试验”飞得并不低

“此次长征十号任务虽为‘低空演示验证’，但它的技术难度和飞行高度远超‘低空’的字面含义。”中国航天科技集团朱平平说，这次试验不仅是中国航天的一次技术探索，更是对运载火箭系统前所未有的挑战与考验。

虽然本次试验仅由火箭一子级与梦舟飞船配合飞行，但一子级最大飞行高度达105千米，突破了卡门线，已达到后续正式任务的一子级飞行高度。这意味着，火箭将进入近太空环境，面临着更复杂的气动和热环境考验。

“这次，火箭一子级经历完整的飞行剖面，在国际上首次实现上升段最大动压逃逸与返回剖面的结合飞行，这种一体化验证，是对火箭系统全局控制能力的极限测试。”朱平平介绍，在返回过程中，箭体需要承受极端高温和气动载荷，期间的最大热流和动压均为国内目前最高水平，这对火箭结构、热防护系统及姿态控制提出了严苛要求。

为了实现平稳飞行，研制团队为火箭配备“智慧大脑”，可实时评估发动机等关键设备在起飞段的健康状态。在上升段，火箭发动机推力精确调节保障试验，并为后续任务积累关键数据；返回段发动机经历两次启动，高空二次启动实现轨道调整，着陆前悬停点火为精准回收奠定基础，对发动机可靠性、燃料管理及点火时序控制提出了极高要求。

飞船火箭均实现安全回收

本次飞行试验是我国首次组织实施全系统参加的上升段逃逸飞行试验，也是我国首个船箭同步回收、首次完成逃逸后落海及海上打捞的大型试验。

与此前“朱雀三号”等我国可回收火箭型号采用的传统着陆腿回收方案不同，此次长征十号火箭一子级采用网系回收模式。此前，我国首个火箭网系回收海上平台“领航者”已经交付使用。未来，它将为火箭回收任务支起一张“安全网”。朱平平介绍，考虑到首次试验的风险控制要求，火箭在回收船旁200米的海平面预制模拟落点着陆，通过箭船信息交互驱动回收平台模拟捕合动作，评估火箭与回收系统的匹配度，这将为后续实际回收积累经验。

2023年，载人月球探测工程正式立项；2025年，长征十号运载火箭系留点火、梦舟载人飞船零高度逃逸飞行、揽月着陆器着陆起飞综合验证等试验相继完成。我国载人月球探测工程正在稳步推进。

此次试验的成功，标志着中国可重复使用火箭技术取得关键突破。“这是中国航天向‘低成本进入空间’目标迈出的重要一步。”朱平平说，此次试验验证了上升段与返回段一体化控制、发动机多次启动、海上回收等核心技术，并为后续可重复使用火箭研制工作奠定坚实基础。

作为新型天地往返运输飞行器，梦舟飞船在神舟飞船的基础上全面升级，主要用于我国载人月球探测任务，兼顾近地空间站运营。航天科技集团五院表示，梦舟飞船的研制直面载人登月任务的复杂需求，持续开展技术攻关，在飞船总体布局、轻量化结构设计、长寿命可靠性保障、多任务适应性优化等方面取得重要进展。研制团队将立足此次试验成果，稳步推进各项研制任务，让中国人探索深空的脚步迈得更稳更远。