eVTOL何时飞入寻常百姓家？中国低空经济客运新想象与现实挑战

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随着低空经济被列为国家战略性新兴产业，我国eVTOL（电动垂直起降飞行器）产业正在从技术验证转向商业化落地的关键节点。

但要想实现全面的商业化、规模化运营绝非一蹴而就，需跨越适航、技术、基础设施等多重门槛。

发展现状：从概念验证到商业化前夜

中国eVTOL产业正迎来发展的关键节点。适航认证是eVTOL商业化的“生死线”，直接决定产品能否合法投入运营。我国在该领域已实现全球领先突破。

2025年3月，亿航智能EH216-S成为国内首家实现持证运营的eVTOL企业，集齐了型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、适航证（AC）和运营合格证（OC）四大核心证书。

紧随其后，国内多家企业进入取证冲刺阶段，沃飞长空、峰飞航空、时的科技等企业也加快取证步伐，预计两年内迎来行业取证高峰。

同时，低空开放是eVTOL规模化运营的前提。我国在法律和政策层面已进行顶层设计，新修订的《民用航空法》将于2026年7月1日起施行，为低空经济发展提供了法律保障。市场监管总局等十部门也联合印发了《低空经济标准体系建设指南》，旨在构建全国统一的产业标准。

在试点推进方面，中央空管委已选定合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆六个城市作为eVTOL全国首批试点，并正在推动将600米以下空域的管理权授权给部分地方政府进行试点。

这一布局旨在发挥不同区域的特色优势：长三角地区依托雄厚的制造业基础与一体化协同能力，聚焦技术研发与产业配套；以深圳为核心的珠三角着力打造全球低空经济标杆；成渝地区则凭借独特的山地地形和应急等应用需求，开拓广阔市场。

从技术路径看，我国eVTOL企业正采取多线并进的技术与商业化策略，这主要体现在多元化的技术路线、差异化的产品定位以及广泛的产业融合上。

具体来讲，企业并未押注单一方案，而是纯电与混动路线同步探索。例如，行业领先者亿航智能专注于纯电动的无人驾驶eVTOL，其EH216-S型已获得中国民航局颁发的全球首张生产许可证。而峰飞航空科技则同时布局纯电动力和混合动力，其5吨级的“祥云”eVTOL在2025年完成了载人测试，展示了满足不同航程需求的技术能力。

产品应用场景也呈现从载物到载人、从城市到城际的全面开拓。亿航EH216-S主要面向城市空中交通（UAM）的载人客运，峰飞航空的“祥云”则设计了客运、物流、应急等多用途模块，沃飞长空的AE200 eVTOL也瞄准了城市群之间的城际飞行市场。

核心门槛：三大瓶颈制约决定普及节奏

尽管eVTOL发展势头迅猛，但要真正“飞入寻常百姓家”仍需跨越适航认证、核心技术、基础设施与成本三大核心门槛，这些瓶颈的突破速度，直接决定其普及的时间节点。

其中，适航认证周期长、标准不统一，仍是最大障碍。相较于传统航空器，eVTOL采用新型气动布局和动力形式，其适航审定面临诸多特殊挑战。

首先是认证基础复杂。全球尚无统一适航标准，欧洲航空安全局（EASA）推出的SC-VTOL标准要求eVTOL致命故障率小于每小时10⁻⁹，该标准被业内专家认为脱离了当前工业实际能力，给企业带来了巨大的取证压力与成本挑战；美国联邦航空管理局（FAA）将标准设为每小时10⁻⁸，更贴合行业实际；我国虽在加速制定标准，但仍需时间完善分类分级监管体系。

其次，认证过程严苛。行业普遍规律显示，eVTOL适航取证周期因项目而异，头部企业的核心型号取证周期可缩短至2-3年，但过程涉及数以千计的测试项目，例如亿航EH216-S仅正式的符合性验证试验就超过450项，仍需长期投入大量人力物力推进。

此外，eVTOL作为载人交通工具，安全性和性能稳定性是底线，当前核心技术仍有较大提升空间。

其中，动力电池是核心瓶颈，不仅需提升能量密度，还需满足高功率、高安全、快速补电、长寿命的“三高一快一长”要求，当前航空级电池成本占整机成本较高，供应链体系仍不成熟。

根据国家发改委明确的“先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”的原则，eVTOL必须在严控风险、确保安全的前提下，才能分类有序拓展应用场景。

更为重要的是，eVTOL规模化运营需配套完善的基础设施和可接受的成本体系，当前两者均存在较大缺口。

基础设施方面需构建设施网、空管网、服务网、数据网四张网，同时建设大量起降点（vertiport），即便试点城市如苏州，也仍在加快基础设施布局，全国范围内的缺口尤为明显。

成本问题是eVTOL普及的另一大挑战。研发与适航认证投入高达数亿元，航空级材料与制造工艺推高制造成本，初期票价难以普惠。

尽管eVTOL在理论上具有成本优势，但其商业化初期的票价仍将显著高于地面交通。据企业披露，沃飞长空AE200的商业化航线开通后，单座票价预计将与豪华网约车持平。亿航智能等企业的试运营航线票价预计也将达到数百元的水平。这表明在运营初期eVTOL主要服务于对时效性要求高、价格承受能力强的商务或特定场景需求，仍远超普通百姓日常出行承受范围。

为走向普及，行业正致力于通过技术迭代和规模化量产来降低运营成本。根据行业预测，在大湾区等先行区域，当飞行架次达到相当规模后，乘坐eVTOL出行的每公里费用有望降至6元人民币左右。海外领先企业Joby的目标也是将其服务价格降至与高端网约车相当的水平。实现这一成本目标是eVTOL能否从高端服务转变为大众化出行方式的关键。

可见，eVTOL飞入寻常百姓家的过程将是一个分阶段渐进的旅程。按照行业发展预测，未来3-5年是低空经济从研发阶段迈向试点运营阶段，再迈向规模化阶段的关键时段。

2026年将是eVTOL从纸上谈兵走向商业化运营的关键节点。当技术成熟、成本降低、监管完善的三重条件齐备时，空中出租车将不再只是科幻电影中的场景，而会成为城市立体交通系统的有机组成部分。

具体如下：

全球首款5吨级飞行汽车完成首飞

2026年2月9日，湖北工信发布消息称，近日峰飞航空科技自主研发的全球首款5吨级eVTOL（电动垂直起降飞行器）V5000天际龙正式亮相，并在峰飞航空昆山市白莲湖低空飞行试验场完成首飞。

V5000天际龙采用家族式复合翼构型设计与创新的三翼面布局，多达20台第五代升力电机，提供了“单发乃至双发失效”仍能安全飞行或着陆的超强冗余安全。

“重庆造”三分体飞行汽车圆满完成首次公开飞行演示

2月6日，由重庆市发展改革委主办的“生态赋能 智绘低空”低空经济重大成果发布活动顺利开展。活动中，现场连线重庆永川大安机场，由航天科技集团第九研究院牵头研制的首款“重庆造”三分体飞行汽车在该机场首发，圆满完成首次公开飞行演示。

此次首发的三分体飞行汽车是一款创新型电动垂直起降航空器（eVTOL），其核心突破在于实现了航空器与汽车的物理耦合。产品采用独特的“机翼-座舱-底盘”三分体模块化构型，如同“航天级积木”，可根据需求灵活组合：机翼与座舱结合即成为具备完整飞行能力的飞行体；底盘与座舱适配则转变为可地面行驶的陆行体，从而真正实现了陆空行驶模式的无缝、快速切换。

十部门联合发布《低空经济标准体系建设指南（2025年版）》

2月2日，市场监管总局会同中央空管办、国家发展改革委等十部门联合发布《低空经济标准体系建设指南（2025年版）》，重点围绕低空航空器、低空基础设施、低空空中交通管理、安全监管和应用场景五大核心领域，建立技术标准与管理规范融合、国内标准与国际规则融合、强制性标准与推荐性标准融合、基础标准与场景标准融合的“四维融合”标准供给体系。

到2027年，低空经济标准体系基本建立，基本满足低空经济安全健康发展需求。到2030年，低空经济领域标准超过300项，结构优化、先进合理、国际兼容的低空经济标准体系基本形成，为低空经济安全健康发展提供有力支撑。

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三款颜色分别为星环银、月岩灰、超星白。

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