不叫阿尔法，也不叫考拉！极狐首款MPV定名“问道V9”

2月9日晚，北汽极狐终于不再藏着掖着了，正式发布了旗下全新的高端产品序列——“问道”。而这个序列的“开山之作”，也就是大家此前在广州车展上见过的那个“大块头”MPV，如今终于有了正式的大名：问道V9。

“问道”这个名字，听起来像是修仙小说的命名方式，也很容易让人联想到“问界”“智界”等车型，因此也有人怀疑命名有蹭热度之嫌。关于这个命名，官方解释为，“问”是进阶的动能，“道”是高端的内核。翻译一下就是：这车要走高端路线，专门卖给那些有阅历、有追求的“大佬”们。

话不多说，咱们来看看这台车到底有啥“硬货”。

做MPV，尺寸是门面。问道V9的长宽高分别为 5300/1980/1850mm，轴距更是达到了3200mm。它的长度比腾势D9（5250mm）还要长一丢丢，轴距也更具优势。这就意味着，它的第三排空间和后备箱储物能力，在理论上会非常可观。配合2+2+3的七座布局，这台车显然是冲着“全场景豪华”去的，既能商务接待，又能全家出行。

极狐在技术堆料上一向比较“理工男”。这次问道V9放出了两个非常有意思的技术点：

1.毫秒级磁流变电磁悬架：以前通常是百万级豪车（比如凯迪拉克V系列、法拉利）的配置。放在一台MPV上，就是为了解决MPV容易“晃”和“颠”的痛点。如果调校得当，这台车的滤震高级感可能会是同级里的“第一梯队”。

2.内嵌式防滚架：官方号称是全球首款在MPV中应用内嵌式防滚架的车型。大家都知道MPV因为车身结构原因，刚性通常不如SUV或轿车，极狐这一手显然是想打破“MPV不够安全”的刻板印象。对于家庭用户来说，这个卖点非常有吸引力。

申报信息显示，问道V9将搭载插电式增程混合动力系统。1.5T的增程器（118kW）配合大功率电机（227kW）。 在现在的MPV市场，“纯电”虽然通过理想MEGA、小鹏X9等车型有了一席之地，但“可油可电”依然是销量的保证。毕竟带着老板赶飞机或者一家人长途自驾，谁也不想在高速服务区排队充半小时电。极狐选择增程，是非常务实且聪明的决定。

极狐这几年的车，无论是阿尔法S/T，还是考拉，其实产品力都不差，甚至在底盘和安全性上往往是“过剩”的。但吃亏就吃亏在品牌声量和产品定位不够清晰。

这次推出“问道”高端序列，显然是极狐想要重塑品牌高度的一次尝试。

机会在于：30万+的MPV市场虽然竞争激烈（腾势D9、极氪009、岚图梦想家、传祺E9等），但真正把“操控底盘”和“极致安全”作为核心差异化卖点的并不多。

挑战在于：如何在强手如林的“红海”中，让消费者记住“问道”这个新名字？除了硬件堆料，软件体验（座舱、智驾）能否跟上第一梯队的华为系、理想系？

据悉，新车预计在今年二季度正式上市。 各位觉得它能成为MPV市场的一匹黑马吗？定价多少合适？

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