豪掷42亿，造22艘船！又一集装箱巨头加入新年订单潮.....

进入2026年2月，集装箱新造船市场再度升温：班轮巨头的订单涉及范围从主干线到支线网络。在运力过剩的市场担忧下，集装箱巨头们依然在加码新运力，目前新订单已经加码至85艘，总计运力高达70.8万TEU，形成了新的订单潮。

其中，最新一笔订单来自全球第六大集装箱巨头ONE。据悉，该司将下单约42亿美元、最多22艘新巴拿马型双燃料集装箱船，试图在春节前锁定船位与价格窗口，成为这一轮“新年订单潮”的标志性事件。

ONE的新年超级大单！

据贸易风报道，全球集装箱巨头ONE正推进一笔约42亿美元的新造船大单，计划在农历新年前敲定。目前其正在与中、韩、日多家船厂洽谈，拟订造最多22艘“新巴拿马型”集装箱船，包含至少10艘13,000TEU与最多12艘15,000TEU，全部为LNG双燃料。

订单结构为：13,000TEU（6艘实订+6艘期权）以及15,000TEU（6艘实订+4艘期权）。据目前市场估价，13,000TEU单船约1.6–1.8亿美元、合计约18亿美元；15,000TEU单船最高约2亿美元、合计约24亿美元。

当前竞标船厂包括韩国HD现代、韩华海洋，中国扬子江（主攻13,000TEU）、外高桥（主攻15,000TEU），以及日本Nihon Shipyard。业内认为ONE此举主要为替换大量租入运力（其运营约275艘船、过半为租船），订单大概率会分拆给多家船厂；ONE官方不评论市场传闻。

其他订单落地同步发生，54艘订单

在ONE酝酿42亿美元“新巴拿马型”大单的同时，2026年2月初，多笔箱船订单也在不同细分船型上密集落地，本轮开年集装箱新造船订单合计54艘，覆盖18,600TEU、11,500TEU、6,000TEU、5,300TEU、3,100TEU、3,000TEU与1,900TEU等多个船型区间，既有马士基、MSC等在干线运力上的补强，也包含万海、Danaos以及多家希腊船东在中型/支线船型上的集中落地，反映出“干线适度大型化+中型高频补网”的开年订单特征。

船东/公司

数量（艘）

船型（约TEU）

船厂（已披露/市场信息）

MSC

8

11,500

蓬莱中柏京鲁

马士基

8

18,600

新时代造船

万海航运

6

6,000

黄埔文冲

Danaos

4

5,300

黄埔文冲（市场信息，未披露）

长荣海运

16

3,000

黄埔文冲

Venergy（希腊）

4

1,900

黄埔文冲

Conbulk（希腊）

4

5,000

扬州国裕（市场信息）

Chartworld

4

3,100

未披露（市场信息）

中远海运集运

5

1,100TEU

武昌造船

中远海运集运

4

1,800TEU

武昌造船

合计

63

若加上ONE的22艘订单，将新一轮的订单潮推向85艘，总计运力将高达约70万TEU。

这一轮“新年订单潮”背后的三条主线

通道不确定与网络韧性优先。红海、苏伊士、巴拿马等变量反复，使得船东更重视灵活的运力组合——这解释了13k–15k新巴拿马型与5k–7k中型主力的同步升温。

燃料路线“分仓配置”。LNG双燃料在基础设施、技术成熟度上更具“桥接”属性；与此同时，部分公司仍在甲醇等路径上押注中长期政策与供应链成熟。结果是：同一船队、不同燃料路线并行成为更主流的风险对冲方式。

船厂产能与交付窗口成为稀缺资源。主流船厂排期延伸至2028–2029已成常态，船东在开年集中落单，很大程度是在抢船位+价格窗口，同时通过“多点开花”分散交付与供应链风险。

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