迈巴赫危险了!宝马带着“阿尔宾娜”回来了!

奔驰的顶尖是迈巴赫S级，奥迪的顶尖是A8霍希，宝马的顶尖是什么？宝马7系在迈巴赫S级面前差点意思。有人说宝马有劳斯莱斯，但是劳斯莱斯对标迈巴赫不是自降身段吗？所以为了解决这个问题，宝马推出了阿尔宾娜。新年的第二天，宝马宣布阿尔宾娜正式成为宝马旗下的专属独立品牌。

你肯定会问了，什么是阿尔宾娜？其实阿尔宾娜并不是一个新品牌。1963年，德国有一个资深宝马汽车爱好者买了一辆宝马1500，觉得差点意思，于是自己动手去改装。没想到这哥们动手能力还挺强，改完之后的车性能是嘎嘎好，连宝马官方都觉得他有两下子，并且承诺给他改装的车提供原厂质保。哥们一看出名了，赶紧注册了个品牌。

1965年阿尔宾娜诞生了。在1968年到1977年期间，阿尔宾娜改装后的宝马车型在各种房车比赛上冠军是拿了一个又一个，不仅证明了自己的改装能力，还给宝马挣足了面子。在这个过程中，宝马内部对于阿尔宾娜其实是有争议的。比如有人就会说，一个改装厂抢了正规军的风头可不行。

所以在1972年，宝马创立了M部门，也就是今天看到的M power。后来M系列车型开始去参加比赛，过了几年，宝马的M部门走上了正轨。阿尔宾娜很识趣，宣布退出房车赛事，以后专心搞公路车型。不过千万别把它当成普通的改装厂。

1983年阿尔宾娜通过了德国交通部的认证，成为了一家正经的汽车制造商。虽然是基于宝马车型的优化升级，但是它可以拥有自己的车架号，甚至可以参与欧盟排放法规的制定。

接下来得说说区别。既然都是基于宝马的量产车升级优化，宝马的M power和阿尔宾娜到底有什么不一样？如果M power是身手矫健的拳击运动员，阿尔宾娜就是穿着高定西装的散打高手。所以就算是改同一款车，阿尔宾娜和Mpower的手法也是天差地别。

首先在动力性格上，宝马M系列追求的是油门到底，转速拉满，听着发动机的声浪，伴随着换挡的冲击感，它才能爽起来，最好还能在拐弯的时候滑一下。而阿尔宾娜追求的是从从容容游刃有余，它更注重的是低转速区间的扭矩输出，变速箱主打一个丝滑。

比如阿尔宾娜出品的宝马XB7，800牛·米的峰值扭矩，从1800转持续到5400转，爽！另外在底盘质感上也有区别，宝马M那就是有多硬给多硬，路感清晰到压过硬币。我都知道正反面，它可以为了圈速牺牲一切的舒适。

但是阿尔宾娜有独门绝技，Comfort+模式，它的境界是在德国高速上跑200公里每小时，你依然可以单手扶着方向盘。除此之外，阿尔宾娜为了强调优雅，内饰用的都是劳斯莱斯同款真皮发动机，坚持由资深技师手工组装调试，并且签上工程师的名字。听起来是不是很耳熟？这不就是奔驰AMG的一人一机吗？

所以尽管我们在国内很少听说阿尔宾娜这个名字，但它凭借自己独特的魅力，吸引了一大批的忠实粉丝。经典的20辐轮毂和阿尔宾娜蓝，那就是很多宝马车迷心中的图腾。所以宝马在这个时候，选择将阿尔宾娜整合收编，意图其实很明显，正面硬刚迈巴赫。

回到我们开头的问题，在迈巴赫这个价格区间里，宝马其实一直缺少相应的产品序列，来对抗迈巴赫。劳斯莱斯太贵，和迈巴赫不是一个级别，宝马7系跟迈巴赫一比又差点意思。这个时候阿尔宾娜的价值就来了，这么多年只靠改装宝马就能卖上高价，说明有钱人吃它这一套，就是那种我得让你知道我有钱，但我还不能一下子让你知道我有钱。在你恍然大悟之后，我还得让你感觉我这个人很有内涵，拿捏。

2026年阿尔宾娜将正式并入宝马的销售体系，但是各位阿尔宾娜的粉丝也不用担心，人宝马说了以前阿尔宾娜怎么做的，以后还是会怎么做，什么专属定制，多幅轮毂，高端材质、多幅轮毂通通保留，并且以后不光改燃油车，电动车也交给阿尔宾娜。未来它的销售渠道也会直接进入宝马最高端的GKL+体系，不用再像以前那样找什么偏门代理商了。

回过头来看，阿尔宾娜和宝马从合作伙伴变成一家人，结局可以说是相当圆满。对于阿尔宾娜来说，能投靠老伙伴是在电动化时代必要的续命操作。反过来对于宝马而言，有历史底蕴又有市场价值的阿尔宾娜恰好就是补全自己高端化版图的关键一步。

这次宝马的三张牌凑齐了，普通的宝马负责走量，M power负责运动，而阿尔宾娜负责优雅的教对手做人。所以如果是你手握200万，你是会选择一台张扬的迈巴赫，还是选择一台深藏功与名的阿尔宾娜？