特斯拉的半挂卡车终于上路了，但时机却糟得不能再糟

埃隆·马斯克（Elon Musk）这款拖延已久的“猛兽”终于投产，可联邦政府对电动车的支持正在减弱，电价上涨也让他宣称的“比柴油车更省钱”变得站不住脚。

特斯拉（Tesla）半挂卡车在加利福尼亚州莫德斯托的菲多利（Frito-Lay）薯片工厂充电。图片来源：TNS

在上一次特斯拉（Tesla）财报电话会上，埃隆·马斯克大谈这家电动车制造商要转型为人工智能和人形机器人强企。他提到即将推出的Cybercab——一款他声称将不配备方向盘和踏板的双门电动车（前提是监管机构批准），还提到公司将停产Model X跨界车和Model S轿车，而后者正是当年让特斯拉一举成名的车型。

但他没提、也没人费神追问的，是特斯拉史上体量最大的车型发布：电动半挂卡车Semi，计划今年上半年正式投产。（2023年，特斯拉已生产至少200辆用于测试，但几乎没有公布任何细节。）考虑到发布时机，这并不奇怪。美国消费者今年仍可能购买超过100万辆新电动车，但这一数字较2025年的128万辆可能出现两位数下滑，而8级电动半挂卡车的需求只会是其中的零头。

“这算是个未知数，但我们预计2026年的销量会非常低——不到1400辆，” 卡车行业咨询公司ACT Research副总裁安·朗德尔（Ann Rundle）告诉《福布斯》。“现在很难卖，因为特朗普政府基本上砍掉了所有相关支持。”

根据公司第四季度财报，这款卡车与特斯拉双门Cybercab电动车一样，将在今年上半年投产。财报还展示了特斯拉计划2026年在美国各地建设的“超级充电桩”（Megacharger）站点地图，这些充电站是专门为适配Semi容量高达990千瓦时的巨大电池组而设计。

敦豪（DHL）运输服务部门总裁吉姆·蒙克迈耶（Jim Monkmeyer）表示，特斯拉尚未公布卡车售价，但价格已高于马斯克2017年承诺的18万美元区间。这家快递公司已在美国车队中测试Semi，并迫切希望增加数量。“我不能告诉你特斯拉的价格，”他说，“但我可以告诉你，我们非常期待拿到这些车。”

他补充说，DHL也同样在使用沃尔沃（Volvo）、纳威司达（Navistar）等公司的电动卡车，每辆售价约40万美元，“这个价格后续会下降——我认为特斯拉的价格降幅会尤其明显。”

对DHL以及百事（PepsiCo）等早期客户而言，购买这些卡车是企业降低碳排放和尾气排放整体战略的一部分。百事已在加州车队中运营至少86辆特斯拉Semi，属于早期限量生产批次。DHL的目标是到2030年将车队中30%的车辆转为电动，“我们不会动摇这一目标，”蒙克迈耶说，“我们希望尽可能多地拿到这些特斯拉卡车。”

蒙克迈耶表示，DHL计划主要将这些卡车用于中短途运输，而非长达500英里的长途货运路线。至于百事，目前尚不清楚其加州车队中的Semi卡车是在为菲多利运输薯片，还是运输更重、更耗电的汽水。

“运薯片可能更明智，”美国卡车运输协会（American Trucking Associations）前副总裁兼环境与能源法律顾问格伦·凯齐（Glen Kedzie）在2022年告诉《福布斯》，彼时，特斯拉原本计划在2023年投产。马斯克当时对投资者和分析师表示，特斯拉的目标是到2024年每年供应5万辆该车型，不过之后这一计划推迟到了2026年。

向其他资金雄厚的大型货运企业销售，应能在一定程度上维持Semi的销量，不过，规模较小的车队可能短期内不会愿意冒险采用这种卡车，这是因为，除去购买或租赁价格外，Semi的运营成本远不如马斯克当初承诺的那么低。2017年，马斯克宣称，特斯拉进军商用车辆领域将为卡车运输行业带来颠覆性变革，其优势包括：单次充电续航500英里、极速加速、通过高科技监控工具实现低维护成本，而最重要的一点是，运营成本也会更低，因为当时电力价格低于柴油燃料。

TESLA计划于2026年建设适配特斯拉Semi的超级充电桩网络站点。图片来源：TESLA

马斯克在2017年发布会上表示：“卡车运输，以及卡车运输的经济账，是至关重要的问题。如果你的每英里成本过高，那这笔经济账就划不来。我们对此进行了大量研究。当你把租赁成本、保险费用、维护支出以及所有因素都纳入计算，得出运输的实际综合成本，会发现柴油卡车每英里的运营成本会比特斯拉Semi高出20%。”

当时这个计算也许还站得住脚，但现在情况已经不同。特斯拉的估算是基于每加仑柴油2.50美元与每千瓦时电费7美分的对比。（一加仑柴油相当于40千瓦时的电力。）九年后，根据圣路易斯联邦储备银行（Federal Reserve Bank of St. Louis）的数据，美国柴油平均价格约为每加仑3.60美元，但电价已飙升至每千瓦时18.9美分。在加利福尼亚州，电价甚至高达每千瓦时33美分。电价上涨主要是由于数据中心对电力的巨大需求——马斯克旗下xAI运营的数据中心也位列其中，这抵消了Semi原本可能在燃料上节省的成本。

ACT Research总裁兼高级分析师肯·维斯（Ken Vieth）表示：“撇开特朗普政府政策及补贴减少不谈，国际油价回落也拉低了柴油价格。重型电动车在某些细分领域仍可能取得成功，但与去年同期相比，推进难度显然更大。”

电动重型卡车——包括纯电动和氢燃料电池两种类型——的一大细分市场，是从洛杉矶、长滩和奥克兰等大型港口到附近仓库与配送中心的短途运输。电动卡车初创公司Nikola曾主攻这一市场，但在去年年初资金耗尽，并最终于去年5月申请破产。公司时运不济，正赶上特朗普政府上台后，联邦政策不再支持清洁能源，导致电动卡车需求放缓。

投资公司VectoIQ管理合伙人、Nikola最后一任CEO史蒂夫·吉尔斯基（Steve Girsky）表示：“原本的顺风基本上已变成了逆风——原因有很多，包括激励措施缺失、政策支持不足，企业也不像几年前那样积极塑造自己的形象。许多欧洲公司仍希望打造绿色形象，但我认为许多美国企业在这方面的积极性已不如从前。”

特斯拉正在其庞大的内华达州超级工厂的一条新装配线上生产Semi，该工厂是其在美国的主要电池工厂。财报中未宣布卡车下线的确切时间，但在特斯拉每季度发布的工厂产能表中出现了一个显眼的变化。截至2025年第三季度，特斯拉Semi生产线标注的年产能为5万辆。而2026年美国8级重卡的销量预计仅约24.5万辆，如此看来，这样的产能似乎明显过剩。

然而，在近日发布的第四季度报告中，这条生产线的产能数据完全留空。

本文译自：

https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2026/02/05/teslas-semi-is-finally-hitting-the-road-the-timing-couldnt-be-worse/

文：Alan Ohnsman

翻译：Björn&Rach

校对：Lemin

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