拖了三年，终有交代！极氪001召回！

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作者 | 林峰

来源 | 营销报

近日，新能源行业两件关联紧密的大事同步落地：极氪正式宣布大规模召回部分极氪001车型，欣旺达则与威睿电动达成和解，同意支付6.08亿元赔偿金，这场持续三年的电池质量风波，终于迎来了收尾。

根据国家市场监督管理总局备案的召回计划，极氪将自2026年3月6日起，召回2021年7月8日至2024年3月18日期间生产的部分极氪001 WE版汽车，共计38277辆。

这是极氪首次官方承认，该批次车辆存在动力电池热失控的潜在风险，召回原因很明确：

高压动力电池的部件制造一致性不达标，长期使用后会出现内阻异常升高的情况，进而导致电池性能下降，极端情况下可能引发热失控，存在安全隐患。

不过截至2026年2月，尚未有官方确认的、因该批次电芯缺陷导致的自燃事件，这也算是给相关车主吃了一颗定心丸。

其实这三年来，极氪001的电池相关争议就没断过。

最受关注的就是几次起火事件：2023年1月19日，温州乐清一辆极氪001起火，消防部门事后确认，起火原因是烟花残骸引燃底盘，车辆三电系统正常，没有出现电路短路；

2024年2月4日，浙江绍兴一辆极氪001疑似因底盘撞击导致电池破损，车辆底部冒烟后前后轮同时起火，极氪初步勘察发现电池底板破损、铝件融化；

2024年9月12日，杭州滨江一辆极氪001前备舱起火，极氪官方第一时间回应，确认起火点并非动力电池。

虽然这几次起火事件都没有直接证据，能和此次召回的电池质量问题挂钩，但车主对电池的投诉却从未停止。

从2023年下半年开始，大量极氪001 WE 86版车主反馈，车辆充电速度直接腰斩，原本正常的快充功率从120kW左右降至60kW以下，续航衰减也十分显著；

标称86kWh的电池包，实际可用容量甚至不足75kWh，衰减率超过10%，同时还伴有电量显示不准的问题。

面对越来越多的投诉，相关各方的动作也陆续跟进。

2024年初，吉利旗下的威睿电动以质量问题为由，扣留了欣旺达1.19亿元货款；

与此同时，极氪开始通过OTA升级的方式实施锁电策略，试图缓解电池损耗问题，没想到这一操作引发了车主大规模投诉。

站在车主的角度来看，花大价钱买的新能源汽车，本该图个出行便利，结果充电变慢、续航缩水，还被车企悄悄锁电，相当于变相降低了车辆原本的配置，换谁都会心生不满，极氪当时的处理方式，确实显得有些仓促，没能及时安抚好车主情绪。

2024年中，极氪推出“冬季关爱活动”，为部分检测出电池异常的车辆免费更换电池包，但即便如此，仍有大量车主反映，自己的车辆依然存在电池容量衰减、充电速度变慢的问题，这场电池争议并没有得到根本解决。

资料显示，2021年6月至2023年12月期间，欣旺达累计向威睿电动交付了数千万计的246Ah大圆柱电芯，这些电芯主要配套极氪001 WE 86版本，累计装车超过8万辆。

问题出现后，欣旺达认为，电池异常是因为威睿电动的充电策略过于激进，再加上后续的锁电操作，改变了电池的正常使用条件；而威睿电动则直接指控，欣旺达供应的电芯本身就存在本质缺陷，这才是所有问题的根源。

双方的分歧越来越大，最终走向了诉讼。

2025年底，威睿电动正式起诉欣旺达，索赔金额高达23.14亿元，这一数字相当于欣旺达2023年至2024年净利润的总和。

不过这场看似会持续很久的诉讼，却出现了快速转折，2026年2月初，双方达成和解，欣旺达同意支付6.08亿元赔偿金，分5年付清；

同时约定2025年12月31日后新增的电池处置成本，双方按比例共同分担，更换下来的电池包则归欣旺达所有。

其实双方之所以能快速和解，核心还是出于各自的考量：

对威睿电动来说，长期诉讼会影响极氪品牌的用户信心，也会阻碍后续车型的推进；

说实话，动力电池出现问题，在前几年新能源行业高速扩张的阶段，并不是什么罕见事。

那时候动力电池技术还不够成熟，再加上行业价格战激烈，企业利润空间被大幅压缩，电芯均价从2022年的1.1元/Wh降至2025年前三季度的0.5元/Wh，很多企业为了抢占市场份额，难免在质量管控上出现疏漏。

但罕见的是，真正愿意下决心、花成本、花精力去彻底解决问题，主动召回车辆的车企，并不多。

极氪这次的处理，虽然拖了三年，过程也充满波折，引发了不少车主的不满，但最终还是拿出了最彻底的解决方案。

即便有欣旺达支付的6亿多元赔偿金承担部分成本，但极氪愿意主动牵头召回、免费更换电池，这份担当，在当下的新能源行业里确实不多见。

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